ボッタス 「レースコントロールはF1日本GPを開始するべきではなかった」
鈴鹿サーキットはレース開始1時間前から雨に見舞われたが、スタート手順が開始された時点でコンディションは受け入れられるものとみなされ、すべてのドライバーがピレリのインターミディエイトタイヤでレースをスタートすることを選択した。
しかし、1周目の終わりにカルロス・サインツJr.（フェラーリ）がバリアにクラッシュしてセーフティカーが導入された。セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）もランオフ エリアにスピンアウトしたが、復帰することができた。
一方、ピエール・ガスリーはカルロス・サインツJr.のクラッシュで飛んできた看板に衝突し、フロント ウィングが損傷。エレメント交換のためにピットインを余儀なくされた。
12番手からレースをスタートさせたバルテリ・ボッタスは、オープニングラップで2台のマシンに抜かれてしまった。
「最初の2周はレースに耐えられなかった。とにかく何も起こらなかってよかった」とバルテリ・ボッタスはRaceFans.comに語った。
「コンディション、視界が非常に悪かったので、スタートしたことに驚いた。スタートすべきではなかった」
「2回目の再スタートでさえ、6～7番手など後方ではかなりリスクがあったと確信している」
フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、最初からフルウェットタイヤでローリングスタートにした方が、より慎重なアプローチだったのではないかと語る。
「スタンディングスタートでスタートすべきだったのか、それともセーフティカーの後ろでスタートすべきだったのか？ 最初は、セーフティカーの後ろの方が確実に安全だったと思うし、安全性は常に最初の位置に置かれるべきだ」とマッティア・ビノットはコメント。
「なぜそう言っているのかというと、多くのドライバーをスタートさせるとすぐに、明らかにすべてのドライバーがインターミディエイトタイヤを履いていたからで、それは速かったが、グリップはほとんどなく、視界もほとんどなかった」
「おそらく、セーフティカーの後ろでスタートすることで、状況を理解するために少なくとも数周を費やし、それを選ぶ前にドライバーからのフィードバックを得ることができただろう」
シャルル・ルクレールは、ドライバーがグリッドに戻ってから実際にレースが始まるまでの間にコンディションが著しく悪化したため、難しい判断だったと主張した。
「グリッドの周回から実際の最初の周回までにコンディションは実際にはかなり変化した」とシャルル・ルクレールは語った。
「雨がはるかに多く、水が溜まり、特に視界が非常に悪かった。それはすぐに変わった」
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