2024年 F1ベルギーGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
今週末のF1ベルギーGPに向けて、イベント開催にあたり、統計、トリビア、洞察など、あらゆる情報を網羅したFormula1.comが編集するオールインワンのガイド「Need to Know」をお届けする。
重要な統計
・ 最初のグランプリ - 1950年
・ トラックの長さ - 7.004 km
・ ラップ記録 - 1 分 46.286 秒、バルテリ ボッタス、メルセデス、2018 年
・ 最多ポールポジション - ルイス ハミルトン (6)
・ 最多優勝 - ミハエル シューマッハ (6)
・ トリビア - スパは現在の F1 カレンダーで最長のサーキット
・ ポールランからターン1ブレーキング ポイントまで - 165メートル
・ 2023 年に完了したオーバーテイク数 - 99
・ セーフティ カーの確率 - 75％*
・ バーチャル セーフティ カーの確率 - 13％*
・ ピット ストップ時間ロス - 18.9 秒
*ベルギーでの過去8レースより
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：スパは、本当に素晴らしい、流れるようなサーキットだ。ダウンフォースレベルは常にトレードオフの関係にある。第1セクターと第3セクターではダウンフォースを低く設定するのか？それともラップの中間部分にダウンフォースをかけるのか？
また、日曜日にどの程度のレース性能を車に求めるかも考えなければならない。ラップの中間部分を優先すると、土曜日の予選で有利になるかもしれないが、ストレートでは無防備な状態になる可能性があるからだ。
グランプリのスタートは常に重要である。ポールポジションを獲得することが必ずしも勝利の決め手になるとは限らない。なぜなら、1周目のケメル・ストレートからレ・コンブまでの長い区間で、他のドライバーよりも引き離されてしまう可能性があるからだ。
距離の点でも、カレンダー上でも最長のラップであり、実際にそう感じる。レ・コンブまでの長い坂道を登り、そこから右、左、右と下り坂を駆け下りる。
おそらく最大の難所、あるいは最もエキサイティングな部分は、現在の仕様の車ではほぼ平坦か、あるいはその端にあるプホン（Pouhon）だろう。しかし、レースの状況では、もう少し難しい場合もある。
そして、ラップタイムを最も狂わせやすい場所である「バスストップ」では、ブレーキングを正しく行う必要がある。自分がヒーローになったと思って、最終コーナーのブレーキングでブレーキをかけすぎて、すべてが台無しになってしまうこともある。慎重になりすぎるのもいけない。ラップタイムを左右する要素だ。
過去5回のベルギーGPポールシッター
・ 2023 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022 - カルロス・サインツ（フェラーリ）
・ 2021 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2020 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
・ 2019 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
過去5回のベルギーGP優勝者
・ 2023 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2020 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
・ 2019 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
スパ・フランコルシャンではドライバーたちが丘や森を駆け抜けてレースを繰り広げるタイヤと戦略の洞察
「タイヤにかかるストレスの点では、スパはシルバーストンや鈴鹿ほどのピークには達していないものの、平均レベルが最も高いトラックの一つだ」とピレリの週末プレビューには書かれており、2023年の大会以降トラックの大部分が再舗装されていることも指摘している。
「このコースには、非常に高速なセクションでつながった、あらゆるタイプのコーナーが備わっており、チームが理想的な空力的妥協点を見つけるのは困難だ」
「実際、最速の第1セクターと第3セクターでは非常に強いマシンが、より遅い第2セクターで苦戦したり、その逆になったりするのは珍しいことではない」
「例えば、オー・ルージュ・ライオンのようなコーナーの組み合わせは非常に要求が厳しく、独特の特徴を持っている。この特定のケースでは、ドライバーと車の両方に大きなストレスを与える強い圧縮がある」
「通常、このコースでの路面の劣化は主に熱によるものだが、タイヤのグリップが向上することを考えると、新しい路面がこの分野では決定的な要因となる可能性がある」
「最後に、天候を考慮せずにスパ・フランコルシャンでのレース週末を語れるだろうか？F1だけでなく、モーターレースのカレンダーの中で、変わりやすい天候が影響を及ぼす可能性がある会場が1つあるとすれば、それはここだ」
「コンディションは日によって変化するだけでなく、同時にトラック上のさまざまなポイントでグリップレベルが劇的に変化することもある」
スパ・フランコルシャンの大部分は2023年と2024年の大会の間に再舗装された。現在のフォーム
シーズンが進むにつれて序列には興味深い変化が見られ、前回のハンガリーでのレースではマクラーレンの継続的な上昇が確認されたように見えた。
ハンガロリンクでは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスがウォーキングチームにワンツーフィニッシュをもたらし、チェッカーフラッグまでにどちらのドライバーがトップに立つかに注目が集まったが、ひとつ確かなのは、チームが勝利に向けてほぼ無敵に見えたということだ。
実際、マクラーレンは現在、コンストラクターズ選手権でフェラーリを上回り2位につけており、ミルトン・キーンズのチームにとってハンガロリンクでの厳しい週末を経て、レッドブルのリードは不安定になりそうだ。
マックス・フェルスタッペンは、過去3年間優勝しているスパ・フランコルシャンで巻き返しを図ろうとしている。チームメイトのセルジオ・ペレスも、ハンガリーでの予選Q1敗退後、引き続きプレッシャーにさらされている。
メルセデスは前回のレースで連勝記録を伸ばすことはできなかったが、それでもシルバーアローはルイス・ハミルトンの活躍で表彰台を獲得した。チームはベルギーでW15が好む涼しいコンディションを期待している。
ではフェラーリはどうだろうか？ シャルル・ルクレールはハンガロリンクで4位を獲得するまでにレースペースが改善したことを喜んだが、スクーデリアはライバルたちと比べると力不足のようで、今週末に前進できたかどうか評価することに熱心だろう。
象徴的な瞬間
F1カレンダーのもう1つの定番会場であるベルギーGPでは、ドラマチックな瞬間や壮大なオーバーテイクが数多く見られます。今回は、2000 年シーズンを振り返る...
タイトル争いのライバルであるミハエル・シューマッハを追い詰め、また、序盤の接触の後、ミカ・ハッキネンは、オー・ルージュ/ライオン・コンプレックスの出口で、後方を走るリカルド・ゾンタを有利に利用し、F1史上最も象徴的な動きの一つをやってのけた。
シューマッハがBARホンダの左側に行く一方で、ハッキネンは右側のダブルスリップストリームから飛び出し、レ・コンブのブレーキング中に両ドライバーを猛烈に追い抜いて、譲ることのないリードを獲得した。
スパ・フランコルシャンの他の場所
今週末は、2019年にF1が導入したより広範な持続可能性戦略の一環として、さらに多くの活動が行われている。この戦略には、2030年までにネットゼロになるという目標が含まれており、前向きな変化の遺産を残し、レースを行う世界を反映したより多様なスポーツを創造する。
今週末、すべてのファンはより環境に優しい移動手段を利用するよう奨励されており、2022年以降、サーキットに到着するために公共交通機関を使用するファンは40％以上増加している。チケット所有者には電車旅行の50％割引が提供され、自転車道、ベルギーの13都市からのシャトルバス、相乗りアプリなどの他のオプションも利用可能。すべてのバスシャトルはハイブリッド動力で、EV車両は水素発生器を使用して現地で充電される。
木曜日の午後には、地元のコミュニティや近くの学校から1,000人以上の人々が、特別なピットレーンウォークに参加して舞台裏を体験するよう招待される。また、弱い立場や恵まれない環境で育つ人々を支援している地元の慈善団体の子供たちも、パドックを見学し、ドライバーと一緒にインタラクティブなアクティビティに参加する機会を得る。
イベントから出る廃棄物はすべて埋め立て処分されず、80％がリサイクルされ、残りはエネルギー回収に回される。イベントで出た水はすべて回収され、地元に排出されることはなく、地元の環境が保全され、生物多様性が保護される。
カテゴリー： F1 / F1ベルギーGP
