F1

2026年F1シーズン開幕を目前に控え、マクラーレンが現在の勢力図をどう見ているのかが明らかになった。バーレーンでのプレシーズンテストを終え、チーム代表アンドレア・ステラはフェラーリとメルセデスを「倒すべき存在」と位置づけている。

一方で、マクラーレンもトップ4グループの一角にいるとの自信を示した。2026年レギュレーション初年度の序列はまだ流動的だが、開幕戦オーストラリアGPを前に、各チームの現在地が少しずつ見え始めている。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1レギュレーションによって誕生した新世代マシンについて、自身のキャリアの中で「最も楽しめない世代」になるとの見解を示した。

バルセロナとバーレーンで実施されたプレシーズンテストを通じ、ドライバーたちは大幅に変更されたマシンを初めて本格的に体験した。ダウンフォース削減、新仕様タイヤ、電動エネルギー依存度の増加など、これまでのグラウンドエフェクト時代とは明確に異なる特性を備えている。

2025年F1シーズン開幕直後、わずか2戦でリアム・ローソンをレッドブルのシートから外すという衝撃の決断が下された。その背景について、元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーが新たな証言を明かした。

ホーナーは、自身の解任後に収録されたドキュメンタリー番組内で、ローソン降格は自身の判断ではなかったと主張。長年チームを率いてきた指揮官が、人事の実権を巡る内部事情を語っている。

2026年F1シーズン、アイザック・ハジャーはレッドブル・レーシングへ昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして新たな挑戦に臨む。バーレーンでのプレシーズンテストを終え、2年目のシーズンに向けた準備を整えた。

レーシングブルズでのルーキーシーズンを印象的に終えたハジャーは、オランダGPでの予想外の表彰台獲得を含め高い評価を得た。そのパフォーマンスが認められ、トップチームへのステップアップを果たした形だ。

バーレーンでの6日間のプレシーズンテスト、バルセロナでの合同シェイクダウン、そして各地で行われた数多くのフィルミングデーを経て、2026年フォーミュラ1マシンの全貌が明らかになった。史上最大規模のレギュレーション変更のもとで誕生した新世代グランプリカーは、各所に無数の技術的ディテールを備えている。

F1 TVの技術チームを率いるサム・コリンズは、テスト期間中に登場した数々の革新的解決策に注目した。

2026年F1シーズンからワークス体制で参戦するアウディは、旧ザウバーを引き継ぐ形でグリッドに加わる。バーレーンでのプレシーズンテストでは突出したタイムこそ記録しなかったものの、バルセロナでのシェイクダウン後に大規模なアップグレードパッケージを投入し、一定の進歩を印象づけた。

そのアウディの現在地について、ニコ・ヒュルケンベルグは率直な見解を示している。

2026年F1レギュレーションを巡る懸念がパドック内外で広がるなか、F1の最高経営責任者ステファノ・ドメニカリが強い口調で反論した。

電動と内燃機関の出力をほぼ50／50で分け、完全持続可能燃料を使用する新時代のマシンは、アウディ、ゼネラルモーターズ、フォード、そしてワークス体制で復帰するホンダといった大手メーカーを引きつける技術的プロジェクトとなっている。

デアゴスティーニ・ジャパンは、2023年F1世界選手権で歴史的シーズンを築いたレッドブル・レーシングのRB19を1/8スケールで組み立てる『オラクル・レッドブル・レーシング RB19』を、2026年2月24日（火）よりウェブ限定で予約開始する。全25回の定期購入形式での販売となる。

レッドブルRB19は2023年シーズン、全22戦中21勝という圧倒的な戦績を記録。

2026年F1レギュレーションの核心にあるのはエネルギーマネジメントだ。MGU-Kの出力は従来比で約3倍となる350kWへと拡大された一方、バッテリー容量は大きく変わっていない。この組み合わせが、予選のアプローチにまで影響を及ぼしている。

バーレーンテストでは、各チームが1周あたり8.5MJをいかに配分するかを探っていた。その中で明らかになったのは、「より強く踏むことが、必ずしも速さにつながらない」という新たな現実だった。