F1

レッドブルF1の育成ドライバーであるリアム・ローソンは、もてぎでのスーパーフォーミュラのレースで恐ろしい事件を引き起こした。

ランキングトップで3番グリッドからレースに臨んだリアム・リーソンは、TEAM MUGENのチームメイトである野尻智紀を抜きトップに立とうとした後、ターン2の出口でスピンを喫した。

マックス・フェルスタッペンは、F1のミッドフィールドで数年間レースをするくらいなら「家にいる方がマシ」だと明かした。

レッドブルデビュー2年目の2016年スペインGPで優勝を飾ったにもかかわらず、フェルスタッペンは2021年までF1初タイトルを待つことを余儀なくされた。

コルトン・ハータは、2023年インディカー最終戦ラグナ・セカで、彼のNo.26 アンドレッティ・オートスポーツ・ホンダを特別なカラーリングで飾る。

典型的なゲインブリッジ・スキームではなく、1998年に父ブライアン・ヘルタが同トラックで優勝したときのカラーリングと同じものが彼のマシンに施される。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスの2023年ドライバーズタイトルへの挑戦が「手の届かない」可能性が高いことを認めた。

マックス・フェルスタッペンはベルギーGPの週末でスプリントとグランプリのダブル優勝を果たし、ドライバーズランキング首位の座をさらに拡大。現在、レッドブルのチームメイトで2位のペレスに125ポイントの差をつけている。

レッドブルは、ニック・デ・フリースを解雇し、ダニエル・リカルドを起用したことに満足しているようだ。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リカルドが今シーズン中に角田裕毅を超える可能性を見せていると主張している。

ヘルムート・マルコは、デ・ブリースは角田裕毅よりも平均コンマ3～5秒遅かったが、リカルドがすでにデ・フリースよりも角田裕毅に近づいていると語る。

ルイス・ハミルトンは、F1チームが長期間このスポーツを支配する機会を与えられるべきではないと主張する。

2014年にV6ターボハイブリッドエンジンに切り替わって以来、2つのチームが最終戦まで争ったタイトル争いは1度しかない。

元レッドブルドライバーのマーク・ウェバーは、2023年シーズンのマックス・フェルスタッペンの優位性を嘆くのではなく、ライバルやファンはレッドブル・レーシングが達成したパフォーマンスレベルを「正当な評価」をする必要があると主張し、フェルスタッペンの活躍を止める可能性があるのは信頼性の問題だけだと述べた。

MotoGP 第10戦オーストリアGPのスプリントが8月19日（土）にレッドブルリンクで行われ、フランチェスコ・バニャイアが優勝した。

ポールポジションのフランチェスコ・バニャイアはオープニングラップからレースをリード。開幕戦ポルトガルGP、第6戦イタリアGPに続き、ショートレースで3勝目を挙げた。

レッドブルF1育成のリアム・ローソンは、8月19日（土）にモビリティリゾートもてぎで行われた2023年スーパーフォーミュラ第7戦の予選で3番手タイムをマークした。

もてぎ初走行のローソンは、Q1（A組）を3番手で通過し、Q2でも3番手タイムをマーク。1ポイントを追加し、宮田莉朋(VANTELIN TEAM TOM’S)でポイントで並び、優勝回数の多いローソンがランキングではトップ浮上した。