アルファタウリ 2024年F1を見据えてレッドブルの強力な武器をコピー
F1カレンダー最終戦アブダビGPは、メルセデスとフェラーリの2位争い、アルファタウリの7位争いなど、競技面で重要な順位が決定した。
技術的な観点からは、通常、重要なのは現在よりも未来であり、レースウイークエンドは次のシーズンへの足がかりとなる。これは火曜日のポストシーズンテストからスタートが切れた。
したがって、アブダビでいくつかのチームによる最新の進化したパッケージを目にしたのは驚きであり、最も印象的だったのはアルファタウリ AT04 の新しいフロアだった。
シーズン当初から、アルファタウリのシングルシーターは競争力の低さによって特徴付けられてきたが、これは根本的に欠陥のある空力コンセプトの結果であり、チームはそのシーズン終盤に部分的にしか修正できなかった。
そのため、バランスを改善し、何よりもフロアから発生するダウンフォースと車体下部の圧力中心の安定性を高めることを目的とした開発が導入された。
この時期にこのような大規模な変更を行うことは、アルファタウリのエンジニアたちが、来年のマシンの空力コンセプトの詳細を決定する段階において、より確実にこの道を進むために開発の客観的な評価が不可欠だと考えたことを示している。
それは、空力とツールの面で制限されたマシンを再び手にしないために重要な要素である。この2つは、シーズンを通して徐々に利用できるようになったが、シーズンを通してAT04の開発とミッドフィールドで戦う能力を事実上妨げていた。
フロアだけではない
しかし、フロアはともかく、一番外側のバージボードはどちらも新しいもので、オリジナルバージョンよりも進化し、断面も大きくなっている。どちらも、ベンチュリチャンネルを区切る床下のフローコンベアに関して導入されたものだ。
実際、形状の点では、フェラーリが鈴鹿に導入したものに似ている。新しいモデルは、レッドブルRB19のモデルから強くインスピレーションを受けており、前方への延長と丸みを帯びたリーディングエッジが特徴となっている。
また、ベンチュリチャネルの前部に大きなエアフロー拡張セクションが非常に顕著に存在していることも強調する価値がある。これは昨年のRB18にすでに存在し、2023年中にRB19で大幅に改良された機能だ。
この要素がレッドブルのチャンピオンシップ成功の鍵であり、その正確で再現が難しいエアロバランスによって深刻なポーパシングの影響を受けにくくなっていることを改めて説明するのが適切だろう。
アブダビのデータを分析することで、各チームはシングルシーターのさまざまなエリアに局在する気流の質の3次元マップを得ることができ、ダウンフォースポイントのレベルとその分布を評価することができる。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・アルファタウリ / レッドブル・レーシング
