アルファタウリF1 「フロアアップグレードは5～6段階の開発計画の最初」
フロアとディフューザーを改修したパッケージは、メルボルンのFP2以降でニック・デ・フリースが使用した、
角田裕毅は、FP1のコースオフで新しいパーツを破損させ、オリジナルバージョンに戻さなければならなかった。
角田裕毅の切り替えにより、アルファタウリは予定外に週末をフルに使って2つの仕様を比較することになり、新しいフロアは意図したとおりの性能を発揮したというのが一致した感想だった。
エギントンは「弱点と思われる部分の大部分に効果があった」とアップデートパッケージについて語った。
「冬の間にクルマを開発したとき、開発などの目標を設定した。その目標のいくつかは達成できたが、他の目標は達成できなかった」
「今回のアップデートは、それを解決するためのものだ。このパッケージは、まだクルマを走らせる前から取り組んでいたものだ。実際、このパッケージは、我々が取り組むべきことを証明した領域において、必要とするすべての利点を提供してくれる」
「つまり、これは最初のステップであり、これからさらに多くのことをやっていかなければならない。だが、ライバルに近づくために最大の利益を上げなければならないと考えている分野で成果を上げているので、それなりに満足している」
エギントンは、最初のアップグレードの意図が、コーナー進入の安定性という弱点に対処し、ドライバーがよりハードにプッシュできるようにすることであることを明らかにした。
「低速域での空力性能は、どのチームでも目標に掲げていることだ」とエギントンは指摘する。
「そして、それは、プレシーズンで達成できなかった目標の1つでもある。今回のアップデートは、低速域でのエントリーの安定性を向上させることを目的としている」
「コーナーへの低速進入時の安定性を向上させようとしている。そうすれば、ドライバーはコーナー進入でよりハードにプッシュできるようになる。そして、そこから生まれるパフォーマンスもある」
現在、開発はダウンフォースを見つけることと、より高いリアライドハイトでの安定性を向上させることに焦点を当てている。
「自分たちが何をしたいのか、迷うことはなかった」とエギントンは語る。
「我々は、非常に基本的な意味で、高いリア車高でのリア荷重を改善しようとしてきた。現時点でこのような車高での荷重の落ち込みが、現在の不安定さを引き起こしている」
「エントリー時のリア荷重を改善し、リア荷重が増えれば、安定性が向上する。そして、それをさらにコーナーに持ち込むことで、ドライバーはエントリーの頂点に向かってより強くプッシュすることができるようになる」
最初のアップグレードの背景となった考え方について「フロアフェンスキャンバーの変更、フロアの渦の強さと位置のコントロール、ディフューザーの拡張、タイヤの後流損失の低減、これらはすべてその一部だ」と説明した。
「結局のところ、非常に簡単に言えば、ドライバーがより強くプッシュできるように、より多くの負荷をコーナーに運ぶことを目指している」
「そして、それはバランスのアドバンテージにもなえう。コーナーにもう少し空力バランスを持ち込むことができれば、高い安定性が得られる。それくらいシンプルなことだ」
「フロアは、それを実現するための最も大きなデバイスであり、最も大きな権限を持つものだ。それが、フロア開発における今年のおそらく5～6つのステップの最初である理由だ」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・アルファタウリ
