アルファタウリF1代表 「AT03は風洞データと良好な相関関係を示している」
世界中の多くのスポーツ同様に、F1は新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けた。
2020年の開幕戦F1オーストラリアGPは土壇場で中止とあり、その後の数か月間、F1はコース上のアクションがなかっただけでなく、ファクトリーも閉鎖された。
2021年序盤に風洞での作業を再開できるようになったが、スクーデリア・アルファタウリにとって、それは50％から60％スケールの風洞に移行したタイミングと重なることになった。
「少しバラバラになってしまった。当初は新しいレギュレーションが2021年に予定されていたため、かなり前に作業を開始していた」とスクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは説明しました。
「その後、パンデミックが発生したため、2020年中に風洞開発を停止する必要があると規制され、2021年1月1日に再開した」
「しかし、これは60％の風洞への移行と一致した。つまり、2022年マシンの60％モデルを設計および製造する必要があった」
スクーデリア・アルファタウリは、平行して2021マシンにも取り組んでおり、シーズン中のアップグレードに取り組むために2021年マシンの60％モデルも作らなければならず、チームに追加の課題をもたらした。
「同時に2021年マシンの60％モデルも準備していた。AT02のローンチ仕様車は50％で開発されていたためだ。2つの風洞施設を並行して稼働することは許可されていないため、シーズン中の開発のために60％に移行した」
「明らかにそれはより大きな作業負荷を生み出したが、60％の施設に移動するという決定は、中期的な目標を達成するために計画どおりに実施しなければならない長年の戦略的なものだった」
「彼らは余分な作業負荷をうまく管理したと言わざるを得ない。この決定が中期的に期待される利益をもたらすと確信している」
同時に2つのプロジェクトが進行したが、スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、バルセロナでの最初のテストで良好な相関関係で示されたとAutosprintに語った。
スクーデリア・アルファタウリは、トップのメルセデスから0.8秒差の6番目に速いタイムを設定した。
「テストは予想よりも良い状況を示した」とフランツ・トストは語った。
「データがどれだけ一致しているかをよりよく理解するために、車に取り付けられたセンサーを使用して多くのテストを行った。エンジニアは収集されたすべてのデータを分析している。これは、CFDおよび風洞との比較の基礎を表している」
「今のところ、収集された情報は、最初から非常に良好な相関関係があったことを示している。今後はトラックから多くのデータが提供されるので、開発の舵取りは簡単になる」
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