TOYOTA GAZOO Racing、新型フラッグシップ「GR GT」「GR GT3」を初公開
開発にはマスタードライバー・モリゾウ（豊田章男会長）を中心に、片岡龍也、石浦宏明、蒲生尚弥らプロドライバー、さらにジェントルマンドライバーの豊田大輔らも初期段階から関わり、エンジニアと“ワンチーム”で開発を推進した。
ドライバーの感覚を重視する“ドライバーファースト”の思想が、両車の設計思想の根底にある。
公道を走るレーシングカー「GR GT」──4L V8ツインターボ＋ハイブリッド搭載
GR GTは、「公道を走るレーシングカー」という明確なコンセプトのもと開発された。
心臓部となる新開発 4L V8ツインターボ＋1モーターハイブリッドは、システム最高出力650ps以上、最大トルク850Nm以上という圧倒的パフォーマンスを目標とする。
FRレイアウトを採用し、エンジンのドライサンプ化、ユニット配置の最適化などにより、ドライバーの座る位置とクルマの重心を極限まで近づける徹底的な低重心化を実現。これにより、限界域での扱いやすさ、ドライバーとの一体感が大幅に向上している。
インテリアも人間工学に基づき、視界、操作系、ドライビングポジションに至るまで細部を作り込み、サーキット走行と日常の使い勝手両方に対応する。レーシングカー開発で得られた知見が惜しみなく投入されている。
トヨタ初の“オールアルミニウム骨格”と空力逆転設計
GR GT／GR GT3の開発で特筆されるのは、トヨタとして初となるオールアルミニウム骨格の採用だ。
CFRP（炭素繊維強化プラスチック）や樹脂なども適材適所で組み合わせ、極限まで軽量化しながら高剛性を確保した。
空力設計では従来のプロセスを完全に反転し、「外装デザイン → 空力検討」ではなく、“空力の理想形”を先に模型化し、それを基準に外装をデザインする逆転の手法を採用。
WEC参戦で培った空力ノウハウを持つエンジニアとデザイナーが密に連携し、冷却性能・ダウンフォース・ドラッグの最適解を追求した外観を生み出した。
勝つためのGT3マシン「GR GT3」──誰が乗っても速く、扱える
GR GT3は、GR GTをベースにFIA GT3規格に合わせて開発されるカスタマーレーシングモデルだ。
GT3カテゴリーはプロからジェントルマンドライバーまで幅広い層が参戦するため、「誰が乗っても乗りやすい車両特性」が重要とされる。
GR GT3は、GR GT同様に低重心・軽量高剛性・空力性能の3要素を追求しつつ、耐久レースでも高い信頼性と安定した戦闘力を発揮できるよう開発が続けられている
。
加えて、参戦チームがレースを楽しめるよう、TGRはカスタマーサポート体制も強化していく方針だ。
“トヨタの式年遷宮”──LFA直系の知と技を次世代へ
GR GT／GR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くトヨタの象徴的存在として開発されている。
LFA開発陣の熟練技術を若手へ継承する“式年遷宮”的プロジェクトでもあり、新技術の導入と技能伝承を両立させている。
開発ではシミュレーターを初期段階から活用し、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクなど世界中で実走テストを重ね、限界領域での性能を徹底的に鍛え上げた。
“走る・壊す・直す”というTGRの開発哲学のもと、研ぎ澄まされた性能を求め続けている。
発売は2027年頃を予定──スペックは今後更新へ
GR GT、GR GT3はいずれも開発途中であり、スペックは今後変更される可能性がある。
TGRは両車を2027年頃の発売を目指して開発を進めており、詳細は準備が整い次第順次公開していくとしている。
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