F1 スクーデリア・トロ・ロッソ ホンダF1
スクーデリア・トロ・ロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストが、ホンダF1とのパートナーシップの2年目となる2019年のF1世界選手権への意気込みを語った。

昨年、ホンダのワークスパートナーとして初年度を迎えたトロロッソ・ホンダは、実験的なエンジン交換によって多数のグリッドペナルティを受けたもの、バーレーンGPでピエール・ガスリーが4位入賞という大金星を挙げ、日本GPでは揃ってQ3に進出するなど、ミッドフィールドで存在感を示した。

今年からシニアチームのレッドブル・レーシングも同じホンダのF1パワーユニットを搭載。3社はレッドブル・テクノロジーを介して、“シナジー・プロジェクト”と呼ぶ連携を進めていくことになる。

2月11日(月)に発表されたトロロッソ・ホンダの2019年F1マシン『STR14』のプレスキットのなかで、ホンダとのパートナーシップ、そして、新たに実現させるシナジー・プロジェクトについてフランツ・トストが語った。

Q:いつものように、年の初めに2019年シーズンの重要な要因をまとめてください。
チーム、クルマ、そしてドライバーの3つのポイントに要約することができる。目的は可能な限り最高のレベルで競争するために常に改善することだ。そして、今冬、我々は過去に経験したいくつかの問題をスムーズにすることに役立ついくつかの組織変更をもたらすべく、集中的に働いた。我々は長所を最適化し、弱点を最小にするためにすべての内部手順を分析した。他のチームと比較して、トロ・ロッソは少ない人数を頼りにしているが、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにもホンダエンジンが搭載されるようになったことで、非記載パーツについてはレッドブル・テクノロジーとの相乗効果が得られる。我々の技術的なワーキンググループは細部にもっと焦点を合わせるための時間が増える。細部へのこだわりが違いを生み、より多くのパフォーマンスにつながる。

Q:今後、アストンマーティン・レッドブル・レーシングが同じホンダのエンジンを搭載するようになったことでレッドブルが常に努力してきたシナジー・プロジェクトが実現する可能性があります。シナジー・プロジェクトが何を指すのか、またどのような利点があるのかさらに詳しく説明していただけますか?
マティシッツは、レッドブルのドライバープールから若いドライバーを教育し、2つのチームに専門知識とパーツを提供するために1つのテクノロジセンターを使用するという考えでチームを買収することを決定した。そして実際にそれは我々がチャンピオンシップの他の競争相手がレギュレーション変更に賛成票を投じてプロジェクトを終わらせた2010年まで続いた哲学だ。この決定を受けて、スクーデリア・トロ・ロッソは、すべてのパーツを自社で設計できるマニュファクチャラーになるために必要なインフラを作ることを余儀なくされた。我々はより多くの人を雇わなければならなかった。当時のおよそ100人の従業員から現在では約400人を数えることができ、ファエンツァとビセスター(300/100)のファクトリー間で分けている。シナジー・プロジェクトにより、人数を増やすことなくパフォーマンスの向上を目指すことができる。我々はいくつかのパーツを購入し、他のすべてを設計し、製造するためのより多くの心と手を持っている。

Q:それは今シーズン、レッドブル・テクノロジーがアストンマーティン・レッドブル・レーシングとまったく同じ仕様をスクーデリア・トロ・ロッソに提供するということですか?
レギュレーションの範囲内で使用されるパワーユニットに関連する部品はアストンマーティン・レッドブル・レーシングと同じ仕様になる。レッドブル・テクノロジーから受け取る残りの部品の大部分は昨年の仕様になる。より小規模なチームであるスクーデリア・トロ・ロッソは、特に製図のリリースが何らかの理由で遅れる、もしくはぎりぎりで納品される可能性があることを考えると、より大規模なチームが許容できる迅速な開発および製造プロセスに従うことができない。

Q:では、クルマについて話しましょう。あなたはSTR14を一歩前進として見ていますか・・・
そう考えている。我々は社内の設計にフォローするための非常に優秀な技術者がいる。そして、昨年のシナジー・プロジェクト・パーツの信頼性は、我々をシーズン中により早く開発するより有利な状況に置くことになる。

Q:クルマの重要な要素はエンジンです。ホンダが2018年に達成した進捗状況をどのように評価しますか?
昨年、ホンダに代えることは大きな決断だった。そして、それが1年目であるにもかかわらず、非常に長い関係になることが判明したものの、彼らとの協力は素晴らしいものだった。もしF1で買えないものがあれば、それは時間であり、彼らがたった1年で前進した一歩は彼らが我々と一緒にプロジェクトに注いだ大きなコミットメントを反映している。またアストンマーティン・レッドブル・レーシングが彼らから供給を受けることに同意したという自信はさらに改善するためのさらなる後押しとなるだろう。

Q:では、ドライバーにいきましょう。我々はチームに戻ってきたダニール・クビアト、そして、若いアレクサンダー・アルボンがF1へのステップを踏み出します。ダニールがもう一度チャンスを得るに値すると思う理由を教えてください。そして、アレックスは素早い学習者であり、良い結果を出すためにF1カーに素早く適応できると思いますか?
私は若いドライバーがF1の複雑な世界を理解し、実現するのに2~3年は必要だと常に言っているが、ダニールは最初から天性のスピードを見せていた。緊急事態が彼のレッドブル・レーシングへの移籍を要求したとき、彼は挑戦の準備ができているように見えた。彼はいくつか非常に良いパフォーマンスを見せたが、プレッシャーの下でパフォーマンスを発揮することは常にチャレンジングだ。今になって考えれば、あれはちょっと早すぎたと言うことができる。彼は2016年に我々に再び加わった際に困難な時期を過ごさなければならなかった。それは心理的にタフだったが、誰も彼の運転技術を疑ってはいなかった。私は彼がF1もう1度チャンスを得るにい値すると強く信じている。そして、まだ彼の側からベストは出ていないと感じている。レースから離れ、人として成熟する時間があったことは、若手ドライバーとしてのアレックスの発展をサポートすることと同様に、コース上で彼の紛れもない能力を示すことを助けるだろう。F1のどのニューカマーと同じように、アレックスは学ぶべきことがたくさんあるが、彼はヨーロッパF3、GP3、そして、特にF2で優勝したことで確かに自分自身を証明した。昨年のF2選手権の後半戦で彼は多くのオーバーテイクで感銘を受け、そしてそれは彼が加入するべき正しいドライバーであることを我々に納得させた。ガレージの反対側にはダニールがいるので、彼は周りのチームのサポートと共に、そこから多くを学ぶことになるであろう。F1経験豊富なドライバーがいることになる。 スクーデリア・スクーデリア・トロ・ロッソは2019年を非常に楽しみにしている。ダニールとアレックスという我々には2人の若くて競争力のあるドライバーがいるからだ。

Q:以上のことをすべて話していただけましたが、2019年に対するあなたの期待は何ですか?
今シーズン開幕前に常にそうであるように、我々パフォーマンスに関して言うには早すぎる。我々は特定の目標を設定したくないか?少なくとも今は違う。考慮したすべてのこと、レッドブル・テクノロジーとの相乗効果の質、社内の非常に高いレベルの技術的知識への信念、ホンダがこれまでに示してきた印象的な開発軌道、そして、我々が利用できる強力な若いドライバーのカップルにより、我々がチャンピオンシップのミッドフィールドで強いポジションに入れると確信している。

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カテゴリー: トロロッソ | ホンダF1