2025年F1 シンガポールGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
猛暑と湿度、そして低速コーナーが連続するマリーナベイは、年間でも最も過酷な一戦として知られる。照りつけるナイトレースの照明の下、各チームは集中力と体力、そして戦略を総動員してこの長丁場に挑む。
シーズンもいよいよ終盤戦。前戦バクーで2連勝を飾ったマックス・フェルスタッペンがタイトル争いを再び接戦に持ち込み、首位オスカー・ピアストリとの差を69ポイントにまで縮めている。昨年の覇者ランド・ノリスが再び王者を抑えるのか、それともフェルスタッペンが勢いを維持して逆襲するのか。注目の決戦が、今夜マリーナベイで幕を開ける。
基本データ
初開催：2008年
コース全長：4.940km
ラップレコード：1分34秒486（ダニエル・リカルド／RB／2024年）
最多ポールポジション：セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトン（各4回）
最多勝利：セバスチャン・ベッテル（5回）
トリビア：過酷な気候とサーキットの物理的負担により、ドライバーはレース中に最大3kgもの体重を失うことがある。
ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離：178メートル
2024年のオーバーテイク数：62回
セーフティカー出動確率：83％*
バーチャルセーフティカー発動確率：33％*
ピットストップによるタイムロス：29.1秒
*過去6回のシンガポールGPの平均値
ドライバーの見解
元ルノーF1ドライバーのジョリオン・パーマーのコメント：
「マリーナベイは長くて複雑なサーキットで、非常に体力を消耗する。モナコに少し似ていて、バンプが多い。低速コーナーでの操縦性が重要で、フロントの入りを良くしながら、リアを失わないように、あるいはオーバーステアのスナップを避けることが鍵だ。
ターン16〜19のセクションが廃止され長いストレートに変更された後も、依然として19のコーナーが残っている。ラップ終盤では特にリアタイヤのオーバーヒートを心配し始める。序盤でタイヤを労っていないと、終盤は厳しくなる。
ターン7のブレーキングは特にトリッキーで、簡単にオーバーシュートしてしまう。新しいシンガポール・スリング（ターン10と11）は、深く突っ込み過ぎやすいポイントで、多くのドライバーを罠にかける。
橋を渡る部分では、右にブレーキングして左に切り込むところでフロントがロックアップしやすい。またトラクションが求められる箇所が多いため、リアタイヤの温度スパイクが起きやすく、リアグリップが非常に重要になる。
このサーキットとグランプリには極めて高い集中力が要求される。レース中に数キロの水分を失うこともあるので、水分補給が最優先事項だ。平均速度ではモナコに次ぐ低さかもしれないが、シンガポールはまさに過酷な戦いだ。」
直近5回のシンガポールGPポールシッター
2024年：ランド・ノリス（マクラーレン）
2023年：カルロス・サインツ（フェラーリ）
2022年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2019年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2018年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
直近5回のシンガポールGP優勝者
2024年：ランド・ノリス（マクラーレン）
2023年：カルロス・サインツ（フェラーリ）
2022年：セルジオ・ペレス（レッドブル）
2019年：セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
2018年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
タイヤと戦略の考察
ピレリの週末プレビューによると、「このレースでは、熱ストレスがタイヤ性能劣化の主な原因になる」とのことだ。
「レースではミディアムとハードが明確な主力コンパウンドとなるが、スタート時にグリップの高さを活かしたい場合や、終盤にセーフティカーが出た場合にはソフトタイヤが有効に機能する可能性もある。
数年前に施されたレイアウト変更により、オーバーテイクは多少しやすくなったものの、依然として前のマシンを抜くのは容易ではない。したがって、周回を重ねたミディアムやハードに対して比較的新しいソフトとの間に大きな性能差があれば、それを活かすことができるかもしれない。」
現在の勢力図
直近2戦でマックス・フェルスタッペンが連勝し、ドライバーズタイトル争いは興味深い展開を見せている。チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリとの差は69ポイントに縮まり、残り7戦となった。
現王者のフェルスタッペンは「まだかなりの差がある」と認めているが、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は「フェルスタッペンは間違いなくタイトル争いに加わっている」と述べ、「ピアストリとランド・ノリスはもうミスを許されない」と語っている。
ピアストリはバクーでのクラッシュによるリタイアを経て、ここシンガポールで巻き返しを狙う。一方、ノリスは昨年のシンガポールGPをポール・トゥ・ウィンで制しており、自信を持って臨む。
今回もフェルスタッペンの挑戦を退けることができるだろうか。この週末、マクラーレンはコンストラクターズタイトルを決める可能性もあり、まだメルセデスとフェラーリのみが理論上それを阻止できる状況だ。
トップ4チームの後方では、ウィリアムズがカルロス・サインツのアゼルバイジャンでの表彰台によってコンストラクターズ5位を強固にした。ただし中団争いは依然として接戦であり、レーシングブルズはバクーでリアム・ローソンとアイザック・ハジャーのダブル入賞によって6位につけている。
マリーナベイ市街地サーキットは集中力を要求する難コースとして知られており、上位勢にミスがあれば、中団チームにとっては貴重なポイントを獲得するチャンスが広がる。
名場面
マリーナベイ市街地サーキットでは2008年の初開催以来、多くの印象的な瞬間が生まれてきたが、ここでは2019年に遡り、セバスチャン・ベッテルの最後のF1勝利を振り返る。
4度の世界王者ベッテルは、直前のイタリアGPでスピンにより13位フィニッシュと不本意な結果に終わっていた。チームメイトのシャルル・ルクレールが勝利を挙げる中で、ベッテルは不調からの復活を狙っていた。
再びポールを獲得したのはルクレールだったが、序盤の早いピットストップ戦略によってベッテルはルクレールとルイス・ハミルトンをアンダーカットし、トップに立つ。3度のセーフティカーを経ても首位を守り抜き、チェッカーフラッグを受けた。
それはベッテルにとって感動的で待望の勝利であり、そのシーズン初勝利にして、シンガポールでの通算5勝目を飾る結果となった。彼のキャリアにおける最後の勝利でもあり、このサーキットで築かれた偉業の集大成だった。
カテゴリー： F1 / F1シンガポールGP