2024年 F1サウジアラビアGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによるこの1週間のためのオールインワンガイド。
3月7日（木）に最初のプラクティス2セッションが行われ、8日（金）に最終プラクティスと予選、9日（土）にメインイベントであるサウジアラビアGP決勝が行われる。
主要統計
初開催：2021年
トラック全長：6.174km
ラップレコード：1分30秒734（ルイス・ハミルトン／メルセデス、2021年)
最多ポールポジション：セルジオ・ペレス（2回）
最多優勝：ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス（1回）
トリビア：ジェッダはF1カレンダーの中で最もコーナーが多いサーキット（27箇所）
ターン1ブレーキングポイントまでのポールラン：168m
2023年に完了したオーバーテイク：136
セーフティカー導入率：100％
バーチャルセーフティカーの確率：67％
ピットストップのタイムロス：20.1秒（2.5秒の静止時間を含む）
ドライバー評
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：ここは長い周回の1つで、紙の上ではコーナーがたくさんあるが、その多くは高速コーナーだ。ここで最も困難に見えるコーナーはターン 10だとう。2022年にミック シューマッハが予選でクラッシュしたときに、いくつかのドラマが見られた。というのも、あなたは本当に速いシークエンスの最後、第1セクターの終わりを通過し、かなりのスピードが出るからだ。
高速のストリートサーキットなのでコーナーのインとアウトが見づらいし、縁石もかなり盛り上がっているので、少し膨らむとトラクションが切れてマシンを失う可能性がある。特に厳しい。第1セクターの終わりはジェッダで一番心臓に悪いところだと思う。また、ターン22では右コーナーで弧を描き、左コーナーでラインを選ぶ。とても速い。小さなミスが、非常に厳しい結果をもたらす可能性がある。
フェルスタッペンは2021年の最終コーナーでミスを犯したが、実はこれは日常的なミスのひとつだ。マックスがミスを犯して以来、コーナーへのアイラインも変更され、2023年にはコーナーへの見通しを良くするために多くのエントリーが変更された。
オーバーテイクに関しては、3つのDRSゾーンがあるので問題はない。最終コーナーやターン1への飛び込みはドライバーの最善の策だ。また、トラフィックでつまずきやすいため、ドライバーは週末を通して遅いクルマに気を配る必要がある。
ジェッダはドライバーにアドレナリン全開の高速チャレンジを提供するサウジアラビアGP ポールシッター
2023年：セルジオ・ペレス（レッドブル）
2022年：セルジオ・ペレス（レッドブル）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
サウジアラビアGP 優勝者
2023年：セルジオ・ペレス（レッドブル）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
セルジオ・ペレスペレスは昨年サウジアラビアでポールポジションとレース優勝を獲得した。戦略とセットアップの鍵
元アストンマーティンF1ストラテジストのバーニー・コリンズ：サウジアラビアでは、サーキットの性質やバリアが近いこともあって、セーフティカーが導入されることへの期待が大きい。必ずしもそれを完全に考慮して戦略を計画しているわけではないが、それらの機会を利用してピットロスを減らす、つまりセーフティカーが出る直前に停止しないように努めることになる。
非常に難しいゲームではあるが、スティントをさらに延長しようとすることになる。1周前にピットストップするようなアンダーカットをされたくないし、セーフティカーが出るチャンスを逃したくもない。
その結果、戦略は「今ストップして先行者を引き離しにかかるべきか」、あるいは「すぐにセーフティカーが来て、それを利用できるリスクはあるか」という一種の猫とネズミのようなものになる。そういう議論だ。
バーレーンのピットストップはセーフティカーが導入されたときに行われることが多いので、コンマ1秒を争う混雑したピットレーンになる。バーレーンでは最終的にレースペースが結果を左右するのに対し、ジェッダではオーバーテイクが難しいため、ピットストップがうまくいかないと簡単に決着がついてしまう。したがって、トラックポジションが重要となる。
ジェッダで見られるもうひとつの傾向は、予選での周回数の多さだ。トラックの難易度や壁、距離の近さから、理論上のベストタイムを出すのが難しくなっているんだ。
これまで開催されたすべてのサウジアラビアGPでセーフティカーが登場。現在のフォーム
フェルスタッペンとレッドブルは2023年の開幕戦バーレーンGPに引き続き、ポールポジションと優勝という素晴らしい結果を残した。ペレスは5番グリッドから2位に浮上してチームにワンツーをもたらした。
フェラーリは予選と決勝の両方でレッドブルに最も近いライバルとして登場し、ルクレールはポールポジションを獲得したフェルスタッペンを上回り（Q2ではセッション最速タイムを記録）、サインツが表彰台に上った。
しかし、ピットレーンの各チームやドライバーが繰り返し述べているように、サヒールは独特なサーキットであり、タイヤへの要求も独特だ。 F1が今後、いくつかの異なる開催地に移っていくとき、その序列が揺れ動く可能性がある。
フェラーリに加え、メルセデス、マクラーレン、アストンマーティンも上位争いに加わりたいところだが、特にシルバーアローはバーレーンGPの決勝で冷却系のトラブルに見舞われ、期待されたスタートを切ることができなかった。
超高速のジェッダ コーニッシュ サーキットは、フィールドに次のテストを提供し、今後のシーズンがどのように形成されるかについてのさらなる答えを与えてくれる...
象徴的な瞬間
2021年にF1が初めてジェッダ・サーキットを訪れたのは、フェルスタッペンとハミルトンがシーズン序盤に何度か優勝争いを繰り広げた熾烈なチャンピオン争いの終盤だった。
リードを守るためにコースを飛び出したフェルスタッペンは、ハミルトンにポジションを譲るよう指示された。フェルスタッペンがスピードを落としたときにメルセデスがレッドブルの後ろに突っ込み、すでにドラマチックなタイトル争いに新たな局面が加わった。
ハミルトンはフロントウイングのダメージをはねのけ、気を取り直して再びアタックに入り、フェルスタッペンから勝利を奪った。
カテゴリー： F1 / F1サウジアラビアGP
