F1サウジアラビアGP：FIAがジェッダ・サーキットの変更内容を詳述
F1は昨年12月に初めてジェッダ・コーニッシュ・サーキットを訪れた。トラックはスリル満点の高速レイアウトで賞賛されましたが、一部のドライバーは安全基準と視界の悪さに批判的だった。
GPDAのディレクターであるジョージ・ラッセルは「安全性とレースの観点から多くのことが欠けている」と語っていたたが、FIA（国際自動車連盟）からの提案により、サウジアラビアグランプリの主催者は今年のレースのためにいくつかの調整を行った。
マックス・フェルスタッペンが予選Q3ラップの終わりにクラッシュした最終コーナーを広げるだけでなく、視界を助けるためにいくつかのコーナーで視線が開かれることはすでに確認されていた。
FIAは、木曜日に発行されたニールス・ウィティヒのイベントノートを通じて、今週末の第2戦サウジアラビアグランプリに先立ってどのような変更が行われたかを正式に詳述した。
昨年のレースのクラッシュにより2回の赤旗のうちの1つが発生したタイトなターン2/3コンプレックスは、トラックの左側のバリアが後退し、視界が改善された。
ターン14と21でも同様の措置が取られ、高速でキンクを通過するドライバーの視線を改善し、一部のバリアに滑らかな表面を追加して、ドライバーがよりバリアにぶれたれるように変更された。
また、ニールス・ウィティヒのメモによると、トラックは昨年の10.5mから12mに拡大されたことを確認した。
サーキットの変更点
・ターン2/3：左側のバリアを後方に移動し、ターン2からターン4までの視認性を向上
・ターン4エイペックス：コンクリートバリアに滑らかな面を追加
・ターン14エイペックス：視認性を向上させるためバリアを約1.5m後方に移動
・ターン16エイペックス：コンクリートバリアに滑らかな面を追加
・ターン21エイペックス：視認性を向上させるためバリアを約1.5m後方に移動
・ターン22エイペックス：コンクリートバリアに滑らかな面を追加
・ターン24エイペックス：コンクリートバリアに滑らかな面を追加
・ターン27出口：トラックを12mに拡幅
サウジアラビア・モータースポーツカンパニーのマーティン・ウィタカーCEOは、この変更によりカレンダーで最速のストリートトラックがさらに速くなり、予選での平均速度は時速157マイルになると語った。
マーティン・ウィテカーは、ドライバーからの報告によって、レースディレクターが対処するべきとしたターン23/24での視認性の改善を含め、要求された変更のすべてが今年のレースに先立って実施することができなかったことを明らかにしている。
イベントノートには、プラクティス後の最大のインラップタイムがドライバーに通知され、予選中にドライバーが遅すぎて他のドライバーのホットラップを妨げないようにすることが記載されている
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