レッドブルF1代表、トト・ヴォルフの2026年PUを巡る発言は「自己中の典型」
先週末のオーストリアGPでホーナーは、F1の次期レギュレーションが「技術的なフランケンシュタイン」、つまりシャシーとパワーユニットの特性の融合を生み出し、コース上でのショーを台無しにする可能性があるとの懸念を表明した。
F1の次世代PUは、内燃エンジンが生み出すパワーと、増加したバッテリーおよびハイブリッドシステムが生み出すパワーを50対50に均等に分配する。
しかし、ホーナーによると、ドライバーがラップの途中でバッテリーを使い果たしてしまったり、回生のためにストレートでシフトダウンするような型破りな行動をとらざるを得なくなったりするリスクについて懸念が浮上しているという。
だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルが何よりもまず自身の競争上の利益を守っているのではないかと示唆した。
「おそらく彼をもっと怖がらせているのは、彼のエンジンプログラムがうまくいっていないことであり、おそらく彼はそのようにしてそれをルールで潰そうとしているんだと思う」とトト・ヴォルフは語った。
「だから、あんなことを言う本当の動機は何なのか、常に疑ってかかる必要がある」
ホーナーは当然のことながらヴォルフの発言に感銘を受けておらず、2026年のルールパッケージの最終決定における間違いを防ぐことが主な焦点であると主張した。
「残念なことに、それは典型的なトトであり、彼は自己のパフォーマンスだけに集中している」とホーナーは語った。
「私の関心は自己利益よりもむしろスポーツにある」
「2026年に誰が競争力のあるエンジンを手にするのか、あるいは競争力のないエンジンを手にするのかを語るのはまだ早すぎる」
「私にとって最も重要なことは、スポーツの観点から、我々全員がFIAや商業権所有者と協力し、プロダクトを可能な限り良いものにする集団的責任を負っているということだ。そうでなければ、我々全員が失敗してしまう」
チームとエンジンメーカーがこのスポーツの将来的なルールを研究するにつれ、誰もが新しいレギュレーション・プラットフォームとその意味合いについて理解を深めている。
「レギュレーションはもともと意図されていたものを組み合わせたものだ」とホーナーは付け加えた。
「もちろん、レギュレーションに取り組んでみて初めて、その限界が見えてくる」
FIAはデューデリジェンスという点で、非常に責任を持っていると思う。そして、特定のチームはそれに関して非常に似た意見を共有していると思う」
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