レッドブルF1のサスペンショントリックを他チームが真似できない理由
グラウンドエフェクトの新ルールが導入された2022年の初年度にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを獲得したレッドブル・レーシングは、今シーズンも勝率100％のスタートを切っている。
マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは開幕から5戦全勝で、今週末のイモラでのエミリア・ロマーニャGPを前に14ポイント差の戦いを繰り広げている。
2位のペレスはドライバーズランキングでレッドブル以外の最初のドライバーである3位のフェルナンド・アロンソに30ポイントの差をつけており、チームは現在コンストラクターズランキングでアストンマーティンに122ポイントの差をつけている。
いわゆる「トリック」と呼ばれるサスペンション設計は、シーズン序盤のRB19の速さの鍵として広く知られており、ブレーキング時のダイブと加速時のスクワットを抑えることで、より地面に近い位置でマシンを走らせることができる。
アンダーボディがクルマのパフォーマンスを大きく左右する時代において、ダウンフォースを増加させるだけでなく、リアウイングを少なくすることができるため、レッドブル・レーシングは最高の直進性能を発揮している。
しかし、元ウィリアムズとフェラーリのチームマネージャーを務めたウィンザーは、最近のYouTube配信で、この技術革新は空力的に効率的なマシンのほんの一部であり、伝説的なチーフテクニカルオフィサー、エイドリアン・ニューウェイが実践した文化の反映であると確信していると語っている。
「明らかにサスペンションは全体の一部だが、エイドリアンが作り上げたのは全体的なエアロパッケージであり、アンチダイブ、アンチスクワットなど、安定したプラットフォームを得るためにレギュレーションの中で行われるあらゆることを駆使して、それを最大化させている」
「しかし、このプラットフォーム自体は、他のチームにはない、非常に効率的なエアロ・プラットフォームだ」
「彼らはレッドブルのようにコントロールできないのではなく、そもそもコントロールするものがない。そこが問題なのは確かだ」
「アンチダイブ、アンチスクワットは非常に目立つものであり、それが人々に理解されている理由だと思うが、実際には、エイドリアンと彼のエアロチーム、そして彼らが必要なエアロパラメータを中心に構築したマシンに帰結する」
「その結果、パッケージング部門、サスペンション部門、バッテリー部門、パワーユニット部門など、あらゆる部門が、エイドリアンがやりたかったことをすべて補完するために、完璧な仕事をした。「このようなことは、なかなかできることではない」
「このことは、チームの構造、そしてマシンの設計と開発という点で、レッドブルがいかにうまく機能しているかを示していると思う」
マイアミGPでレッドブルが最新のワン・ツー・フィニッシュを達成した後、Sky Sports F1に語ったチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2023年にライバルたちが進歩しないことに驚いていることを認めている。
「我々はある意味で『他の人たちはどこにいるのだろう？』と思っている」とホーナーは語った。
「我々は冬の間に普通にステップを踏んだと思うし、むしろフェラーリやメルセデスはどこに行ったんだろう？」
「彼らはきっとヨーロッパに向けて大きなアップグレードに取り組んでいるのだろう」
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