角田裕毅 2024年F1シーズンにインターミディエイトでの最長スティントを記録
実際の距離は、エミリア・ロマーニャと中国グランプリがカレンダーに追加されたことにより、2023年と比較して増加しており、これらがさらに27,016.375キロメートルを占めている。スリックタイヤで完了したキロメートルの割合は93.59％でほぼ変化がありませんでしたが、インターミディエイトの使用は5.67％から5.84％に増加し、合計19,566.862キロメートルだった。エクストリームウェットの使用は0.64％から0.57％に少し減少した。
スリックタイヤの中では、すべてのイベントでこのコンパウンドが選択されたため、必然的にC3が最も多くを占めたが、割合で言えば、昨年と比較して36.57％から32.06％に減少した。また、C4は2番目に多く使用されたコンパウンド（23.47％）であり、3位ではC5が16.84％でC2（14.97％）を上回り、C1は2024年に再び最も使用されなかった5.56％だった。データのこれらの変化の一部は、メルボルンとインテルラゴスのレースでは、前年よりも柔らかいトリオのコンパウンド（C2-C3-C4からC3-C4-C5）を使用するという決定が下されたという事実によるものだ。
上記の数字には、プロトタイプタイヤに関するデータは含まれていない。これらは2,306.944キロメートル使用されたが、これは2024年にはメキシコシティでの競技内テストでのみ使用されたのに対し、昨年はバルセロナ、鈴鹿、そして今年同様メキシコシティの3つのイベントの金曜のフリープラクティスで使用されたため、前年より少ない。
単一セットのタイヤで最長スティントを記録したのは、バクーでアルピーヌを駆り、このグランプリでハードと指定されたC3のセットを履いて300.150キロ（50周）を走破したピエール・ガスリー。ジェッダのトラックを43周（265.525キロ）したシャルル・ルクレールが、C2のセットで最長走行距離の栄誉を獲得。ジョージ・ラッセルはモナコでC4のセットで最長走行（256.949キロ、77周）し、ニコ・ヒュルケンベルグはザントフォールトで242.763キロ、57周を走破した。
角田裕毅はシンガポールのトラックを28周、141.820キロメートルを走行し、レーシングブルズの日本人ドライバーはモントリオールでインターミディエイトタイヤで最長スティント（191.844キロメートル）の賞も獲得した。一方、シーズン最後の6レースでチームメイトを務めたリアム・ローソンはエクストリームウェットタイヤ1セットで誰よりも長い距離（81.871キロメートル）を走行した。
ピレリはチームに合計8,016セットのタイヤを供給した。このうち、2,718セットは一度も使用されなかった。エクストリームウェットタイヤとインターミディエイトタイヤは「ストリップアンドフィット」ポリシーの対象であり、リムに装着されたが一度も使用されなかったタイヤは、取り外して再装着し、他のラウンドで使用できる。これにより、2024年には約3,500本少ないタイヤを生産する必要があった。生産されたスリックタイヤの11.66％に相当する935セットはリムに装着されたものの、一度もコースを走ることはなかった。さらに、948セット（11.82％）が1～3周を走行した。これらのほとんどは予選やフライングラップのシミュレーションで使用されるセットだが、レースウィークエンド中のより効率的なタイヤ使用の問題は依然として残っている。
2024年の全レースの中で、日本グランプリはタイヤ交換が最も多く、鈴鹿では46回のピットストップが行われた。一方、その反対にジェッダでは19回のピットストップしかった。実際、ピットレーンでのアクションという点で最も静かな日曜日はモナコで、オープニングラップの赤旗のおかげで、中断中にすべてのドライバーが義務付けられたコンパウンドの交換を行うことができ、その後のピットストップは7回だけだった。
今年最も暑いレースに賞があるとすれば、少なくとも気温の点では、日曜日のレース中に35.6℃を記録したインテルラゴスが受賞するだろう。対照的に、シルバーストーンの気温は10.9℃からレース中に13.9℃まで上昇した。路面温度に関しては、2023年と比較して、昔からの人気コースと新顔コースがあった。最も暑いレース賞は58.6℃のハンガロリンクだが、イモラでのレースでは驚くべきことに52.5℃を記録した。路面全体で最も寒かったのはシルバーストーン（12.8℃）で、レース中はラスベガスの気温が16.8℃で最も低かった。
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