ピレリ

2026年F1ベルギーGPは、現時点のデータでは1ストップ戦略が圧倒的に有利とみられている。

しかし、金曜日のロングランではハードタイヤの摩耗が極めて少なく、さらに今大会ではソフトタイヤの性能が予想以上に安定していることから、各チームの戦略には例年以上の幅が生まれそうだ。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がF1ベルギーGP予選でポールポジションを獲得し、ピレリは決勝が1ストップ戦略を軸に展開されるとの見通しを示した。

タイヤ選択は各チームが温存した新品タイヤの構成によって左右されるが、ミディアムだけでなくソフトでスタートする戦略も十分に有力だとしている。

2026年F1第10戦ベルギーGPの金曜日は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがフリー走行2回目（FP2）で1分45秒944を記録し、初日最速でセッションを終えた。2番手はマクラーレンのランド・ノリス、3番手はレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとなった。

セッション後、タイヤサプライヤーのピレリは初日の走行データを分析。ガスリーのクラッシュによる赤旗中断があったものの、各チームは週末に向けて十分なデータを収集できたとの見方を示した。

F1第10戦ベルギーGPは、夏休み前最後から2戦目としてスパ・フランコルシャンで開催される。全長7.004kmを誇るカレンダー最長コースは「F1の大学」とも称され、多彩なコーナー、高低差、そして変わりやすい天候がドライバーとチームに総合力を要求する。

タイヤサプライヤーのピレリは、2026年ベルギーGPに向けてC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）の3種類を選択。新世代マシンの空力特性やパワーユニット運用が、今年のレース展開を大きく左右すると分析している。

2026年のF1カレンダーへの復帰が期待されていたバーレーンGPだが、その可能性は急速に低下している。中東情勢の悪化を受け、タイヤ供給を担うピレリが、レース開催に必要な準備期間を確保できないとの見解を示したためだ。

イラン情勢をきっかけに今季のバーレーンGPとサウジアラビアGPは中止となったが、当初はバーレーンGPがシーズン後半に復活する有力候補とみられていた。しかし、湾岸地域で再び緊張が高まったことで、その計画は現実味を失いつつある。

2026年F1第10戦イギリスGPは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がセーフティカー先導のまま今季初優勝を飾った。レースは終盤のバーチャルセーフティカー（VSC）とセーフティカー（SC）によって戦略が大きく変化し、当初想定されていた1ストップレースは大きく様変わりする展開となった。

ピレリは決勝後、各チームが採用したタイヤ戦略やタイヤ性能を分析。レース終盤のSCによってソフトタイヤを装着したドライバーが本来の性能を発揮できなかったことや、表彰台争いにも大きな影響を与えたと総括した。

2026年F1第9戦イギリスGPは、タイヤメーカーのピレリが1ストップ戦略を最速と予測している。スプリントでタイヤの摩耗が非常に少なかったことから、決勝でもタイヤ交換は1回が基本となる見通しだ。

一方で、シルバーストン特有の強風やセーフティカーのタイミングによっては、異なる戦略が勝敗を左右する可能性もある。各チームはタイヤだけでなく、レース展開を見据えた柔軟な判断が求められる。

2026年F1第9戦イギリスGPは、アンドレア・キミ・アントネッリがスプリント優勝とポールポジション獲得を達成し、メルセデスが土曜日を完全に支配した。一方、タイヤサプライヤーのピレリは、決勝では1ストップ戦略が最速になるとの見通しを示した。

予選ではアントネッリが1分28秒111を記録してポールポジションを獲得。シャルル・ルクレールが1分28秒286、ルイス・ハミルトンが1分28秒458で続き、トップ3はいずれもソフトタイヤ（C3）を使用した。

ルイス・ハミルトンがF1イギリスGPのスプリント予選でポールポジションを獲得し、母国ファンを大いに沸かせた。フェラーリのハミルトンは唯一のフリー走行に続いてスプリント予選でも最速タイムを記録し、好調な週末のスタートを切った。

ピレリは初日のタイヤ挙動について「事前の想定どおり」と評価。ソフトタイヤも十分に競争力を示しており、土曜日のスプリントではタイヤ選択が見どころのひとつになりそうだ。