F1

フォードは、2026年からF1に参戦するのは、単にマーケティング面だけでなく、F1パワーユニットの技術プロセスの一部になることが重要だと語った。

レッドブル・レーシングがニューヨークで行った新車発表会のビッグニュースは、2023年のカラーリングを施しただけの展示用のRB19ではなく、アメリカの自動車大手フォードと組んで、2026年向けの新しいF1パワーユニットを開発することだった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1世界選手権を制し、コストキャップを超えたことで課せられた空力テストの制限により、チームは2023年に向けて「大きなハンディキャップ」を抱えていると語る。

2021年シーズンに先駆けて導入されたATR（空力試験制限/Aerodynamic Testing Restrictions）は、より競争力のあるフィールドを刺激し、シリーズの財政的持続性を高めるために、予算上限と並行して考案された。

マックス・フェルスタッペンは、F1ドライバーが現在発することができる政治的発言に制限を課すというFIAの最近の決定を「少し不必要」と烙印を押した。

12月、FIAは国際スポーツ規約に、FIAが認定するシリーズに参戦するすべてのドライバーに対し、事前に承認を得ることなく「政治的、宗教的、個人的」な発言やコメントを行うことを禁止する裁定を導入した。

アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、昨夏のオスカー・ピアストリとの取引の失敗からいくつかの良い教訓を得たと語り、元ジュニアドライバーとの問題の原因となった抜け穴を塞ぐと誓った。

昨年、ピアストリは2023年の契約をアルピーヌからマクラーレンに切り替えたが、この動きにエンストンのチームは異議を唱えた。

フェルナンド・アロンソは、自分がベストを尽くせていないと感じたり、アストンマーティンF1チームがフロントランナーとのギャップを埋める機会がないと感じていたら、F1に留まらなかっただろうと語った。

アルピーヌF1チームでの2022年のキャンペーンは充実していたが、フェルナンド・アロンソのガレージではあまりに信頼性に問題があり、アストンマーティンに移籍することを選んだ。

レッドブルF1育成のリアム・ローソンが、バサースト12時間レースの特別デモランでV8エンジンを搭載したレッドブルRB7でマウント・パノラマを周回した。

2011年にセバスチャン・ベッテルを2度目のワールドタイトルに導いたＦ１マシンで行われたこのデモ走行は、バサーストの非公式ラップレコードを生み出すのではないかと週末に向けて大きな期待が寄せられていた。

FIA（国際自動車連盟）は、2026年からF1で使用される次世代パワーユニットを製造するために、6つのエンジンメーカーと契約したことを明らかにした。その中にはホンダも含まれているが、日本のメーカーがどのチームに供給するかは不明だ。

次世代F1のエンジンレギュレーションは3年後に開始され、電気出力が強化され、100％持続可能な燃料で動作するパワーユニットが採用される予定だ。

F1フランスGPがカレンダーから姿を消しているのは短期間ではないかという希望は打ち砕かれたようだ。

フランスの日刊紙Var Matinは、ポール・リカールでのF1フランスGPの元プロモーターであるクリスチャン・エストロジに送られた秘密の手紙の一部を公開した。

手紙の主は、ヴァール県の地方議会議長を務めるジャン＝ルイ・マソンである。

レッドブル・レーシングは、2023年に米国で開催される3つのグランプリにRB19をファンがデザインした特別塗装で走らせる。

この特別塗装はマイアミ、オースティン、ラスベガスで行われるレースでレッドブル・レーシングが実施するもので、ファンは今すぐにマイアミのデザインを提出することができる。

ホンダとレッドブルのF1エンジンパートナーシップは2025年で終了することになった。

レッドブルは、2026年のF1エンジンパートナーとしてフォードと組むことを発表。これにより、現在凍結されている現行サイクルのF1エンジンの終わりとともに、ホンダとレッドブルのパートナーシップは終了することになる。