メルセデスF1代表 「2021年の空力変更は我々を遅くするために設計された」
2021年3月28日

当初、空力レギュレーション変更による影響はそれほど大きくはないと考えられていたが、マシンの傾斜角でいうところのレッドブル型の“ハイレーキ”とメルセデス型の“ローレーキ”では後者により大きな影響が出ている。
メルセデスF1 「エンジン面でもホンダのF1エンジンに少し負けている」
2021年3月28日

メルセデスF1は、2021年の新しいリアフロアの関するルールでレッドブル・レーシングよりも影響を受けており、失われてダウンフォースを取り戻そうとしているが、予選を終え、トト・ヴォルフはその欠点が空力面だけに留まらないことを明らかにした。
バルテリ・ボッタス 「僕たちは2台でレッドブル・ホンダの1台と戦える」
2021年3月28日

「今日はテストよりははるかに良かった。予選を通して、どんどん快適に感じていった。少なくともテストよりはレッドブルに近づいている。明日、僕たちは2台で1台のレッドブルと戦える」とバルテリ・ボッタスはコメント。
ルイス・ハミルトン 「フェルスタッペンとの0.4秒という差は大きい」
2021年3月28日

マシンへの苦戦が噂されていたメルセデス。フリー走行ではタイムシートの最上段をすべてのマックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダにとられた。
Q3の1回目のアタックでルイス・ハミルトンは、トップのマックス・フェルスタッペンに0.023秒差まで迫ったが、最後のアタックでその差を約0.4秒に広げられた。
メルセデスF1 「レッドブル型のハイレーキへの切り替えは物理的に不可能」
2021年3月27日

トト・ヴォルフは、F1プレシーズンテストの結果から、ダウンフォースを削減してマシンへの負荷を下げるために2021年に導入された空力ルールの変更が、レーキ角の低いコンセプトを採用しているチームにペナルティを課しているようだとの疑惑を早くに認めている。
バルテリ・ボッタス 「ロングランでのマシンはかなり厳しかった」
2021年3月27日

「まず、マシンはテストよりもフィーリングは良かった。まだバランスが取れていないように感じたけど、トラブルフリーの一日だったし、大きな問題はなかった」とバルテリ・ボッタスはコメント。
ルイス・ハミルトン 「レッドブル・ホンダは考えていた通りの速さ」
2021年3月27日

ルイス・ハミルトンは、トップのマックス・フェルスタッペンから0.235差の3番手タイムで初日のセッションを終了。F1プレシーズンテスト同様にリアは不安定なままであり、レッドブル・ホンダは考えていた通りの速さだったと語る。
メルセデスF1に秘密兵器あり? F1界に“新しい技術革新”の投入を予告
2021年3月27日

2021年のF1世界選手権の開幕戦に向けて、昨年まで支配的だったメルセデスF1は冬の間にレッドブル・ホンダに遅れをとったのではないかと話題になっている。
ジョージ・ラッセル 「ハミルトンとは代役以来まったく話をしていない」
2021年3月26日

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、メルセデスF1と1年しか契約を結ばなかったことは、今シーズンの終わりに彼がシートを空けることを意味しているかもしれないという理論に反論した。