メルセデスF1代表 「コストキャップは我々自身を守る重要な変化だった」
2021年シーズンの開幕を前に、F1史上初めてコンストラクターが1年間で支出できる金額に制限が設けられることになったが、その主な目的はより緊密で競争力のあるレーススペクタクルを実現することにある。
これまでは常に支出に自由裁量があり、開発競争において大きな予算を持つトップチームにかなりのアドバンテージを有していたが、この上限によって各チームがより公平な競争の場に置かれ、より公正な財政的平等が実現されることになった。
2019年10月に制限が初めて発表されたとき、FIA（国際自動車連盟）は、2021年シーズンに1億7500万ドルの上限を設定することを確認したが、新型コロナウイルスのパンデミックの発生に伴い、それは1億4500万ドルに引き下げられた。
しかし、昨年末、スプリントイベントの数を過去2年間の各3回から2023年には2倍に拡大することが決定され、新シーズンに向けてチームに課せられた厳しい財政的制約をわずかに開放する調整が発表された。
2022年は、財政的な制約は順位に収束をもたらすことはなく、上位3チームは他チームに大きな差をつけたままだったが、トト・ヴォルフはコストキャップが、コントロール不能な支出に歯止めをかけ、下位チームにより多くのチャンスを与えることになったことを高く評価している。
「チェイス・キャリーが導入したコストキャップは、我々自身を守るための重要な変化だった」とトト・ヴォルフはThe Timesのインタビューで語った。
「以前の状況は、レッドブル、フェラーリ、メルセデスが独自のリーグで支出競争を繰り広げ、小規模なチームは競争力を失っていた」
トト・ヴォルフが率いるメルセデスは、上限が設定される前の最終年に2020年のタイトルを獲得するために3億2,490万ポンドを費やした。比較すると、支出の制限が監視されると、レッドブルはマックス・フェルスタッペンをワールドチャンピオンシップの栄光に導いたパッケージに合計2億3000万ポンドしか使わなかった。
「コストキャップは、米国で長い間存在していた青写真に基づいています。NFLやNBAでは、ロスターに費やせる金額に制限があるんだ」とトト・ヴォルフは付け加えた。
「F1では技術開発費に上限を設けたが、これはF1のビジネス面を大きく変えることになった。突然、我々は黒字になった」
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