アストンマーティンF1 コーナーで失速 ストロール「エンジンだけの問題ではない」
ホンダは母国戦を前にパワーユニットの性能が理想に届いていないことを認めていたが、ストロールの発言は問題が車体側にも及んでいることを示唆するものとなった。アストンマーティンの不振は、単一要因ではなく複合的な構造にある。
ストレートとコーナーの両面で露呈した弱点
鈴鹿は、アストンマーティンとホンダにとって厳しい週末となった。AMR26は一発の速さで最も遅いマシンとなり、レースでも競争力の不足が明確に表れた。
前戦中国GPの後には、ドライバーに伝わる振動を抑えるため、エンジン回転数を下げる対策が取られていることが示唆されていた。こうした状況を踏まえ、ストロールは予選後にマシンの現状について説明した。
「僕たちはストレートで間違いなくものすごく大きなタイムを失っている。でも、コーナーでも“ビースト”みたいな鋭さがあるマシンではない」
「だから、いくつかの要素が組み合わさっている」
開発停滞が浮き彫りにする構造的課題
2026年F1は新レギュレーションの初年度であり、各チームの開発競争は激しさを増している。その中でアストンマーティンは、短期間での改善が難しい状況に直面している。
「F1での進歩は決して十分に速いものではない」
「中国に行って、そのまま日本に来ていて、開発の面でマシンにいろいろ試す時間がほとんどなかった」
「でも、今後数か月に向けたプランはある。それがどれだけラップタイムにつながるかは、時間がたてば分かる」
ストロールはそう語り、現時点での進展の乏しさを認めつつも、改善に向けた計画の存在を明かした。
振動問題と車体側の相互作用
ホンダは日本GPを前に、バッテリー振動の問題について一定の改善を果たし、完走可能な状態に到達したと説明していた。実際、レース完走は達成されている。
しかし、ドライバーが感じる振動については、パワーユニット単体ではなく、AMR26に搭載された際に状況が悪化している可能性も指摘されている。アストンマーティン側も対策を講じ、鈴鹿でその効果を検証していた。
それでもストロールは、金曜プラクティス後の時点で完全な解決には至っていないことを認めた。
「その点については、まだやるべきことがある」
エンジンと車体の双方にまたがる課題は、開発の方向性と優先順位をより難しいものにしている。新時代の序盤において、アストンマーティンは複雑な問題への対応を迫られている。
Source: PlanetF1
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