F1チーム、F1日本GP中止によって予算上限下で1億3000万円の余裕
今年からF1には予算上限が導入され、すべてのF1チームは1憶45000万ドルのコスト上限で作業をする必要がある。だが、これは21戦のカレンダーを元に算出された金額だった。
その後、グランプリ数は記録的な23戦に引き上げられた。これにより、コンストラクターは2つの追加のレースに対して追加の120万ドルの使用を許可された。
だが、新型コロナウイルスの感染は収まらず、鈴鹿サーキットでのF1日本GPは2年連続で中止となった。F1は改訂版のスケジュールとして22戦に縮小されたカレンダーを発表している。
しかし、F1日本GPの中止は比較的短期間で通知されたため、F1チーミは許可された1億4620万ドルの上限を継続することができる。
F1の技術規則の第2.3条では
「通年の報告期間中の競技会が、その競技会の開始予定日（または該当する場合は再スケジュール日）の3か月以内にキャンセルされた場合、それらの競争会は、該当する通年の報告期間に行われたと見なされるものとする」
F1日本グランプリは10月10日に開催される予定だった、条項で定められた3か月の期間内である8月18日にキャンセルが発表された。
120万ドルの差は、コスト上限の限界で運営しているレッドブル、フェラーリ、メルセデスなどがいくらか余裕ができる。
レッドブルとフェラーリは、ライバルチームのドライバーによって引き起こされたクラッシュに巻き込まれ、経済的な圧迫となっていた。
F1イギリスGPでは、ルイス・ハミルトンと接触したマックス・フェルスタッペンのマシンがほぼ大破し、F1ハンガリーGPではメルセデスのチームメイトであるバルテリ・ボッタスが1コーナーでブレーキングをミスしたことによってレッドブルの1台とマクラーレンの1台を破壊。同じコーナーでシャルル・ルクレールのフェラーリは、ランス・ストロール（アストンマーティン）に追突されてエンジンが使い物にならなくなった。
マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、キャンセルされたレースによる財政的後押しの影響は、クラッシュで発生した損害のコストを上回っていると考えている。
「そこから得られるメリットと、それによるコスト上限の引き上げは、すでに大きなものだ。今年これまでに見たどのクラッシュよりも大きい」とアンドレアス・ザイドルは語った。
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