F1イタリアGP：予選の渋滞回避のために全ラップに最小タイムを適用
F1、そしてジュニアフォーミュラのF2やF3の予選では、プッシュラップのためにクリアな空気を求めてアウトラップを終えたドライバーたちが後退することがしばしばある。
特に最近のオーストリアGPやベルギーGPでは、最終コーナー手前で大きなボトルネックが発生していた。
モンツァの金曜日に行われたF3予選では、渋滞が原因でロディン・カーリンのイド・コーエンとチームメイトのオリー・グレイが接触し、セッションは赤旗中断となった。
FIAは定期的に、ピットレーンエリアを除くサーキット全体をカバーする第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインの間に最小タイムを設定し、インラップでの遅すぎるドライビングを厳しく取り締まっている。
しかしモンツァでは、トラフィックトラブルが手に負えなくなることを避けるために、このルールをアウトラップを含むすべてのラップに適用するように拡張した。
土曜日の朝に発表されたFIAレースディレクターのニールス・ヴィティヒのイベントノートの追記には、次のように書かれている。
「4.2 安全で整然としたイベント実施のため、スチュワードが認めた例外的な状況を除き、予選セッション終了後、インラップ、アウトラップを含むすべての周回において、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまで1分41秒を超えたドライバーは、不必要に遅いペースで走行しているとみなされる場合がある」
「疑義を避けるため、これはサーキット全体に適用されるFIA F1スポーツ規則第33.4条および第37.5条に優先するものではない。インシデントは通常、予選セッション後に調査される」
トラフィックの問題はモンツァの高速レイアウトによってさらに深刻化しており、ドライバーは直線スピードを上げるために先行車からのトウを見つけなければならない。これはまた、ドライバーが列の先頭車両になりたがらないことを意味し、互いにバックを取り合う習慣をさらに助長している。
2019年大会の予選では、Q3の終盤にドライバーが後退したため、タイマーが切れる前に予選最終アタックに間に合わないマシンが続出した。
カテゴリー： F1 / F1イタリアGP
