2023年 F1イタリアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
イタリアGPでは、C3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）がノミネートされた。これらはピレリのF1用コンパウンドの中で最もソフトなもので、すでに今シーズンの他の5つのレースウィークエンドで採用されている。
ハンガリーでの最初のテストに続き、モンツァでもATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）が試行される。各ドライバーが週末に自由に使えるスリックタイヤはわずか11セット（ハード3セット、ミディアム4セット、ソフト4セット）。予選では、ドライバーはセッションごとに1種類のコンパウンドのみを使用できます (ウェットでない限り)。Q1はハード、Q2はミディアム、Q3はソフトとなる。
昨年は上位10位までに8種類以上の戦略が採用された。マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセル（それぞれ1位と3位）は1回のピットストップを選択し、2位でフィニッシュしたシャルル・ルクレールはすでに2回のストップを済ませていたが、レース終盤にセーフティカーが導入され、3人のドライバー全員が再びストップした。
イタリアGPは、1950年の第1回大会以来、ドライバーズ選手権を左右するレースのひとつだ。1980年にイモラで開催された1回の例外を除いで、常にモンツァで開催されてきました。1922年に開幕したモンツァは、インディアナポリスに次いで現在も使用されている世界最古のトラックのひとつである。モンツァで最多優勝を誇るチームはフェラーリ（全72戦中19勝）で、最多優勝ドライバーはミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンで、それぞれ5回ずつ勝利を収めている。
モンツァでは過去5年間、さまざまな勝者が誕生している。2018年はルイス・ハミルトン、2019年はシャルル・ルクレール、2020年はピエール・ガスリー、そして2021年はダニエル・リカルド、2022年はマックス・フェルスタッペンが優勝している。
ピレリはイタリアGP後もモンツァに残り、アルピーヌとレッドブルとともに数日間のテストを行う。各チームはレース（9月5～6日）後の火曜日と水曜日にトラックでプロトタイプのスリックタイヤをテストする。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「例年通り、ヨーロッパのF1シーズンはモンツァで幕を閉じる。モンツァはピレリのホームイベントでもあり、当社の本社はこの象徴的なサーキットからわずか数キロしか離れていない。『スピードの殿堂』というニックネームが示すようにモンツァはスピードの代名詞だ。今日に至るまで、ここでF1史上最速のレースが開催され、2023年にはミハエル・シューマッハは時速247.585キロという無敗の平均レース速度を記録した。その結果、チームは空気力学的なダウンフォースレベルを可能な限り低くして、空気抵抗を減らして最高速度を優先する。ブレーキング時の安定性と2つのシケインから生じるトラクションは、パラボリカ (ミケーレ・アルボレートにちなんで命名) やクルヴァ・グランデなどの高速コーナーでかかる横荷重と同様に、このトラックでタイヤに最も大きな課題となる2つの重要な要素となる。ハンガリーに続き、モンツァでは2回目のATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）が試され、標準形式よりも2セット少ないタイヤを使用する。これは、製造と輸送の両面でCO2を削減することができるうえ、チームとドライバーに幅広い戦略的選択肢を与えるというメリットもある。このような理由から、モンツァではC3、C4、C5の3種類のソフトコンパウンドを選択した。C3は今季すでに5回ノミネートされている」
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