ハミルトン フェラーリF1テストでルクレールから1.7秒遅れも「問題なし」
これは、ハミルトンが今週バルセロナで行われたピレリタイヤテストで、新チームメイトのシャルル・ルクレールよりも遅かったことを受けてのことだ。
ハミルトンは、2025年のF1シーズンを前に、メルセデスからフェラーリに複数年契約で移籍し、フェラーリドライバーとしての初シーズンに備えている。
先月、フェラーリのマラネロのファクトリーとフィオラノ・テストトラックで温かく迎え入れられたルイス・ハミルトンだったが、バルセロナ・カタロニア・サーキットでのTPC（旧型車のテスト）テストでは激しくクラッシュしてしまった。
損傷の程度と長時間の修理が必要だったため、ルクレールは2日目にトラックでまったく走ることができなかった。
スクーデリア・フェラーリは先週、スペイングランプリの会場に戻り、ピレリのタイヤテストに参加した。フェラーリとマクラーレンの両チームは、2026年シーズンのF1用にイタリアのメーカーが開発する新しいタイヤの開発を支援するために、マシンを提供した。
走行は決して代表的なものではないが、ピレリが各テスト日の最後に最速ラップタイムを公表するという動きにより、同一のマシンを使用したルイス・ハミルトンとシャルル。・ルクレールのラップタイムを初めて比較することが可能となった。
ルイス・ハミルトン、2025年F1テストでシャルル・ルクレールより1.7秒遅い
ルイス・ハミルトンはバルセロナでの最初の走行日で、1分15秒930の最速ラップを記録し、0.130秒差でルクレールを上回った。両者は、マクラーレンの2023年型マシンの改良版を運転するランド・ノリスに続いた。
翌日、ルクレールは1.788秒差で、名高いチームメイトを上回った。
ピレリは、フェラーリとマクラーレンがバルセロナで「異なる作業プログラム」を実施したことを理由に、発表されたラップタイムには「実際の意味はない」と強調した。
ルイス・ハミルトンは、2024年F1の予選でメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに大差をつけられ、フェラーリに移籍した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、カタールでの前々回レースで「自分はもう速くない」と認めた。
先月、ピエロ・フェラーリは、ハミルトンがメルセデス在籍中、たびたびスクーデリアへの移籍を希望していると口にしていたことを明かしている。
そして、79歳の同氏はハミルトンの移籍がキャリアの後半過ぎてからであるという懸念を一蹴し、ドライバーの年齢の高さはフェラーリでは「問題ではない」と主張した。
最近40歳になったばかりのルイス・ハミルトンがフェラーリに加わるのは「少し遅い」と指摘されたフェラーリは「確かにそうだが、彼は無傷だ」と語った。
「彼は肉体的にも精神的にも健康だ。私は年齢を問題視していない」
「彼は非常に熱意を持って挑戦を受け入れ、自分のチャンスに自信を持っている」
ルイス・ハミルトンは、チーム代表のフレデリック・バスールが新シーズンの最初の数レースでチームオーダーを課す可能性があるという指摘がある中、フェラーリでのキャリアを好スタートを切るようプレッシャーを感じているとみられている。これは、チームの2025年のF1タイトル獲得の望みを高めるためだ。
先週イタリアで報じられたところによると、最初のレースグループは「フェラーリ内部の新たなヒエラルキー秩序を確立する上で、すでに決定的な意味を持つ可能性がある」という。
チームは、ハミルトンとルクレールを同等に扱い、「二方面作戦」で開幕戦のオーストラリア・グランプリに臨むと見られている。
しかし、バスールは、序盤でどちらかのドライバーが明確な優位性を確立した場合、チームの全面的な支援をハミルトンまたはルクレールのどちらかに注ぐ用意があると考えられている。
元F1レーサーで現在はスカイF1のテレビ解説者を務めるマーティン・ブランドルは、フェラーリは遅くとも4月6日に鈴鹿サーキットで開催される第3戦日本グランプリまでにハミルトンが完全にスピードに慣れることを期待しているだろうと警告している。
フェラーリは2008年以来となるワールドチャンピオン獲得に向けて全力を尽くす構えで、バスールは現行レギュレーションの最終年となる今季のマシンSF-25が「完全なる新車」であることを最近確認した。
フェラーリ、メルセデス、レッドブル、そして最終的なチャンピオンのマクラーレンが2024年のF1で複数回の優勝を狙う中、今シーズンはしばらくの間で最も競争が激しいものになると予想されている。ルールサイクルの最終シーズンに新たな開発路線を追求するチームは非常に珍しい。
フェラーリは、レッドブルやマクラーレンが好んで採用した新しいプルロッド式フロントサスペンションレイアウトをSF-25に採用する見通しであり、ギアボックスとサイドポッドも改良される予定である。
SF-25の開発は、昨年10月にマラネロで働き始めた際に、アストンマーティンへ移籍するエンリコ・カルディレの実質的な後任としてフェラーリ・テクニカルディレクターに就任した元メルセデス・エンジニアのロイック・セラが主導している。
セラはハミルトンと特に親しいと見られており、F1キャリアで最も成功を収めた時期に、このイギリス人ドライバーとチームを組んでいた。
また、フランス人エンジニアは、メルセデスが2022/23年に採用した物議を醸したゼロポッドコンセプトについても、ハミルトンと同じ懸念を抱いていたと見られている。
最近のテストセッションの報告によると、ハミルトンはフェラーリが使用するブレンボ製ブレーキに慣れるのに苦労しており、フィオラノとバルセロナのテストの間にチームはペダルの微調整を行うために「多くの作業」を行った。
ルイス・ハミルトンが2013年から2024年の12シーズンを過ごしたメルセデスは、ブレンボの競合企業であるカーボン・インダストリー製のブレーキ素材を使用していた。
カテゴリー： F1 / ルイス・ハミルトン / スクーデリア・フェラーリ
