ハースF1 ヒュルケンベルグのポイント獲得を実現したマグヌッセンと対応力
そのため、アクシデントやリタイアのないレースでは下位チーム（ザウバー、RB、ハース、ウィリアムズ、アルピーヌ）にポイントは入らない。
しかし、土曜日のジェッダでは、6周目にランス・ストロールがリタイアしたため、セーフティカーが導入されただけでなく、貴重なポイント獲得ポジションが争われることになった。
元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズが、この貴重な1ポイントを確実に自分たちのものにするために、ハースF1チームがいかにチームとして協力し、レース途中で作戦を変更したかを説明する。
ハースは予選でケビン・マグヌッセンが13番手、ニコ・ヒュルケンベルグが15番手につけた。決勝日、2台はラインからポジションを上げ、第1スティントで12番手と14番手を走行した。
大半のドライバーと同じようにミディアムタイヤでスタートした2台は、1ストップで走行し、最終スティントでハードタイヤを装着する作戦をとった。
7周目にストロールのクラッシュしてしまったマシンを回収するためにセーフティカーが導入されたとき、ピットストップでハードタイヤに交換するのは当然の選択だった。
しかし、マクラーレン、メルセデス、ハース、ザウバーの4チームにとっては、2台がコース上で接近していたため、1台目をピットストップすることしかできなかった。ハースはピットイン時に3秒しか間隔がなかったため、マグヌッセンをストップさせ、ヒュルケンベルグがスティントを延長することを選択した。
マグヌッセンはセーフティカー下でピットインしたが、ヒュルケンベルグは33周目まで走り続けた。セーフティカー導入後、ヒュルケンベルグは8番手を走行していたが、まだピットストップしておらず、マグヌッセンは13番手だった。前を走っている人たちがストップして続ろで戻れば、実質11番手だった。
そのため、この時点ではまだマグヌッセンがハースのポイント獲得の可能性を残していた。しかし16周目、ウィリアムズのアレックス・アルボンと接触したマグヌッセンに10秒のタイムペナルティが課される。これでマグヌッセンがポイントを獲得する可能性はなくなった。
ハースはゲームプランの見直しを迫られた。
ジェッダではピットロスが21秒あり、オーバーテイクが難しいトラックでもある。チームは戦略を切り替え、マグヌッセンを使ってヒュルケンベルグのピットウィンドウを作ろうと決めた。
殻らはまず、マグヌッセンに目標ラップタイムを与え、ヒュルケンベルグにできるだけスティントを延長するよう促し、マグヌッセンに必要なギャップを広げるのに十分な時間を与えた。
22周目以降、ヒュルケンベルグのピットウィンドウを作るため、マグヌッセンは後続を抑えながら、可能な限りマシンペースを2秒ほど落として走った。33周目にはギャップは十分に開き、ヒュルケンベルグはピットストップを終えてコース上での前方に浮上し、最終的にポイントを獲得した。
ジェッダでの上位12人のレースプロット。では、なぜマグヌッセンはオーバーテイクされることなく、あれほどゆっくり走ることができたのだろうか？下図は32周目のヒュルケンベルグ（青）とマグヌッセン（赤）の比較。
マグヌッセンはターン4とターン12の間を除いてどこでもヒュルケンベルグとほぼ同じ速度で走行しており、 追い抜きが不可能な区間で必要な2秒のすべてを失っていることがわかる。
そして、ハースの強力なストレートスピードにより、DRSなしでもストレートでポジションを守ることができた。
マグヌッセンはDRSなしで11周にわたってこのポジションを守ることに成功した。コースアウトしてアドバンテージを得たとして、さらに10秒加算のペナルティを受けたが、後方で立ち往生していたドライバーにとっては何の役にも立たなかった。
32周目のヒュルケンベルグ（青）とマグヌッセン（赤）のペース差。ハースのピットクルーにも言及しなければならない。彼らはこのレースで6番目に速い3.03秒のピットストップを完了し、ヒュルケンベルグがコースに戻るまでの余分な時間を失わず、マグヌッセンの努力が無駄にならないようにした。
同様の戦略は過去にも展開されてきたが、一般的にはオーバーテイクがさらに難しいモナコやシンガポールで行われることが多い。2019年のモナコでは、ランド・ノリスのマクラーレンがチームメイトのカルロス・サインツがピットウインドウを確保できるようにトラフィックを抑えた。
「私がそのような戦術を展開できたのは、状況が少し違っていたときだけです」とピーター・コリンズは振り返る。
「2018年のハンガリーでは、私がフォース・インディアにいたとき、両車がポイントを獲得できないことを悟り、ライバルのマクラーレンにピットウィンドウを許すためにトラフィックを抑制することを選択しました」
「当時、私たちはコンストラクターズ選手権の残りの期間で、同じように戦っていたルノーやトロロッソよりもマクラーレンの方が勝ちやすいだろうと感じていました」
「ハースのジェッダでの結果はチームの勝利のようだと一部の人が評しており、後半戦のポイントが期待されるシーズンに、コンストラクターズ順位で6位に昇格するのに十分な1ポイントを獲得しました。まれなことですが、その理由は簡単にわかります」
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