F1スチュワード、ハースF1チームのF1オーストラリアGPの抗議を却下
ハースF1チームは、F1オーストラリアGPのレース後、フィニッシュポジションを決定する最後のセーフティカーによる再スタートの順番を決める際にレギュレーションが正しく適用されていないと感じ、異議申し立てを行った。
2回目の赤旗再スタートで混乱が生じて再び赤旗中断にとなったが、F1のレースコントロールは、その周の序盤の状況ではなく、グリッドが形成される前のマシンの状態に基づいて走行順を決定することにした。
これは競技規則 第57.3条にある「再スタートの順番は『全車両の位置を決定することが可能だった最後の地点で決定される』」に基づくものだｔｔ。あ
FIAは、全員がタイミングセクターを完了したわけではないので、この再スタートの定義に基づいて全車両を確定することはできないと考えた。
しかし、ハースF1チームは、ターン1前のピット出口にあるSC2ラインを全車が通過していたため、そこで定義すのが可能であったと主張した。
もし、ポジションがそこに取られていれば、ハースF1チームのドライバーのニコ・ヒュルケンベルグはランド・ノリスに先んじて7位に分類されていた。
興味深いことに、他のドライバーもSC2ラインでは異なるリザルトになっていた。
F1レースディレクターのニールス・ウッティヒが招集されたスチュワードのヒアリングでは、レース続行が可能な時間という観点から、別の方法を試すよりも前のグリッドで順位を決定するのが最も賢明であると説明された。
また、セーフティカーラインでの順位決定にGPSデータを使用することは、完全に信頼できるものではないことも、彼とハースF1チームの双方が同意した。
結局、スチュワードは、グランプリを可能な限り迅速に進行させるという観点から、スターティンググリッドを再スタート順として使用することが最善であると判断した。
スチュワードは「この判断は、時間制限のあるレースイベントの中で行われる必要があったため、レースコントロールとレースディレクターの判断は、適切な裁量を行使し、その時点で入手できる最も適切な情報を用いて、迅速に行われる必要があった」と声明で述べた。
さらに、再スタートの順番にセーフティカーラインを使用することを認める前例を作ることは、今後、再スタート時に赤旗が出た場合に備えて、ライバルに先んじるリスクを大きく取ることをドライバーに助長することになると理解されている。
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