ハースF1チームのアキレス腱はフェラーリPUのMGU-Kの信頼性
Auto Motor und Sportは、最近のレースでケビン・マグヌッセンとミック・シューマッハが遭遇したメカニカル的な故障は、フェラーリが供給したMGU-Kに起因していると報道。
ケビン・マグヌッセンは先週末のカナダグランプリでチェッカーを受けたが、フロントウィングのダメージにオレンジフラッグを振られて早い段階でピットインを余儀なくされた後、17位でフィニッシュした。
予選を6番手で終えるパフォーマンスを見せていたミック・シューマッハは、19周目に入賞圏内からリタイア。Auto Motor und Sportによると、バックストレートで停止するまで減速したシューマッハの問題は、フェラーリのF1パワーユニットのMGU-Kの故障として特定された。
ハースF1チームがこのような問題に見舞われるのはシーズン最初の9レースで4回目であり、ミック・シューマッハもモナコグランプリでのフリープラクティスでMGU-Kの問題に直面し、ケビン・マグヌッセンもエミリア・ロマーニャグランプリの予選でMGU-Kの問題に遭遇したほか、MGU-Kの失敗でモナコグランプリをリタイアしている。
ケビン・マグヌッセンのMGU-Kはすでに使用基数制限の最後にあり、ミック・シューマッハも次戦で最後のMGU-Kを搭載することになる。したがって、さらなる故障はグリッドペナルティを意味し、2022年にはまだ13のレースウィークエンドが残っていることを考えると、それは避けられないと思われる。
アゼルバイジャングランプリでのケビン・マグヌッセンの失敗は、MGU-Hとして特定された。
Auto Motor und Sportによると、フェラーリは、ハースVF-22の車高が低いために、縁石やサーキットのバンプとの接触が激しくなり、フェラーリのエンジンカスタマーであるアルファロメオやフェラーリよりも車に影響を与えていると考えている。アルファロメオもMGU-Kに故障が発生しており、バルテリ・ボッタスはモナコグランプリで1つ失っている。
フェラーリは、内燃機関自体ではなく、エネルギー回収システムとターボ全体の問題のおかげで、2022年にパワーユニットの信頼性に苦しんでいる。
スペインでのシャルル・ルクレールのリタイアは、ターボとMGU-Hの問題として特定され、フェラーリは原因を発見した後、エンジンの交換に反対した。
しかし、アゼルバイジャンでの首位からのリタイアは、スペインの故障の結果としていくつかの発見されていない損害によって引き起こされたと疑われている。したがって、フェラーリはカナダグランプリでシャルル・レクレールの車に新しいエンジン、ターボ、MGU-H、MGU-Kを導入した。
これまでのところ、ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、フェラーリのF1パワーユニット問題の矢面に立たされており、MGU-Kの年間使用基数に達したことで、最近のレースではフェラーリのF1パワーユニットの信頼性が大きな懸念事項になっていることを認める。
「『いいえ、まったく心配していない』と言ったら、私のことを信じてくれるだろうかか？」とギュンター・シュタイナーは冗談で語った。
「明らかにいくつかの問題があった。大きな問題が発生する前は主にモンテカルロだった。しかし、モンテカルロには我々とアルファロメオが問題を抱えた。彼れがストップさせてくれることを期待しているが、いつもこれについて心配している」
「懸念がある。それらはいつもそこにあった。だが、モンテカルロの後、懸念は少し大きくなっている」
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