ジョージ・ラッセル

ジョージ・ラッセルは、2024年F1イタリアGPのFP1を欠席してルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリにマシンを託すという難しい一日となったが、セッション中にアントネッリがクラッシュしたため、シルバーアローはFP2までにW15を修復するという課題に直面した。

ラッセルはコースインが遅れたため、他の大半のドライバーと若干ずれてプログラムを実行したが、セッション中に少しタイムを稼いで6番目に速いタイムを記録した。

トト・ヴォルフは、10代の頃から彼が指導してきたアンドレア・キミ・アントネッリが来年、ジョージ・ラッセルのチームメイトとしてメルセデスF1チームで働くことをもはや隠そうとはしていない。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンをレッドブルから引き抜くという見通しについて、少なくとも2025年までは最終的に諦めたことが夏休みの間に明らかになった。

ジョージ・ラッセルは、 2024年F1オランダGPで後退した後、「頭を掻きむしるしかなかった」と認めた。

メルセデスのラッセルは予選4番手で、日曜日のレースまで週末を通して好調に見えたが、ペースに苦しみ、チームメイトのルイス・ハミルトンより一つ上の7位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、F1オランダGP予選でのポールポジションとの大きな差はタイヤの状態によるもので、メルセデス本来のパフォーマンスによるものではないとは考えている。

ジョージ・ラッセルは、Q1とQ2を通じてペースを維持していたにもかかわらず、オランダGPのポールシッターであるランド・ノリスに0.5秒の差をつけられたのはタイヤのオーバーヒートが原因だと考えている。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、最終的に失格となったF1ベルギーGP前に車両重量が規定を下回っていたことわかっていたと認めた。

ジョージ・ラッセルは、スパ・フランコルシャンでのレースで優勝したが、その後、レース後の重量制限を1.5kg下回っていたことが判明し、勝利は取り消された。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのジョージ・ラッセルよりもW15の改良から多くの恩恵を受けていると考えている。

2024年F1マシンは安定性に欠け、パフォーマンスウィンドウが狭いことが判明し、メルセデスはシーズン序盤は苦戦を強いられた。しかし、チームがポテンシャルの秘密を解き放つにつれ、マシンはグリッドの前方へと進み、ここ4レース中3レースで優勝を果たしている。

メルセデスは、F1ベルギーGP後にジョージ・ラッセルのマシンが重量不足となった理由について最初の見解を明らかにした。ラッセルはトップでチェッカーを受けたにもかかわらず失格となった。

ジョージ・ラッセルは1ストップ戦略でレースをリードし、レース後半でタイヤが摩耗したにもかかわらず、チームメイトのハミルトンを振り切り、トップでフィニッシュした。