FIA F1チームの2026年F1マシンの開発を2025年1月1日まで禁止
アブダビグランプリの週末、F1委員会は2025年の開幕前に次世代マシンの開発に着手すべきではないと決定。そして、2024のF1競技規則が更新され、F1チームは2025年1月1日まで2026年F１マシンの風洞実験やCFD作業を行うことが禁止された。
次の2シーズンは技術規則が安定したままとなるが、2026年はシャシーとエンジンの両側面でレギュレーションが大幅に見直されることになる。
しかし、どのチームも早期のアドバンテージを得ることができないよう、FIAは新スペックのF1マシン導入の1年前にのみ作業を義務付けるという制限を承認した。
「2026年シーズンに向けた開発を目的としたテストを防ぐため、2023年1月12日から2025年1月1日までの間、RWTT（制限付き風洞テスト）は2023年、2024年、2025年のF1技術規則に実質的に準拠したスケールモデルを使用してのみ実施することができる」と2024年のF1競技規則には記載されている。
「エアダクトを最小限に抑えたブレーキシステムのコンポーネントを開発することを目的としたダイナモ試験を除き、また、そのような試験がボディワークとして分類されるパーツやシステムの性能や耐久性を同時に試験するものでない（または、いかなる形であれ付随的なデータや知識を提供するものでない）ことを条件として、2026年F1技術規則またはFIAが提案する2026年ボディワークのジオメトリーやコンセプトの草案および／または公表されたバージョンに部分的または全体的に準拠し、かつ／または実質的にそれに由来する車両ジオメトリーを使用して風洞試験を実施することはできない」
一方、2026年型車向けのパーツに関連するCFD（数値流体力学）シミュレーションの作業も同様の文言で禁止された。
その他、スタンディングリスタートに必要な通知時間が2分から1分に短縮され、ピットレーンオープン時間も50分から40分に短縮された。
また、ピットレーンスタートの際、チームがファストレーンでマシンを整備できるのは「フォーメーションラップ開始から90秒後まで」とされる。
予選またはスプリント・シュートアウトのセッション後、FIAは合法性チェックのため、これまでリストされた「少なくとも3台」の車両ではなく、「特定の」車両を選択する。
2023年に2戦で実施された予選トライアルであるATA（代替タイヤ配分方式）は、F1委員会の承認後、競技規則から削除された。
FIAは、各レース週末にドライバー1人につき13セットのタイヤを供給することを決定したものの、ピレリがタイヤをテストする日数を35日から40日に増やした。
雨天時の水しぶきを減らすというFIAの取り組みに関しては、7月のシルバーストンでの評価後、実験を継続するために4日間のテストが認められた。
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