F1：サプライヤーとカスタマーチームで異なる予算上限の設定を検討
一旦、2021年から1億7500万ドルの予算上限を導入することで同意されたが、新型コロナウイルスのパンデミックによってレース再開の見通しが立たず、過去数週間にわたりF1チーム代表は上限のさらなる引き下げを議論している。
これまでの報道では、F1チームは1億5000万ドルまで引き下げることで合意に達したが、マクラーレンが率いる小規模チームがさらなる削減を推進しているのに対し、レッドブルとフェラーリは他チームにコンポーネントを供給しているチームには追加の財政的考慮が必要だと要求し、意見は対立している。
ジャン・トッドは、新型コロナウイルス危機からF1チームが廃業するのを防ぐために賢明な予算上限を導入するにはF1を新たにスタートする必要があるが、それは現実的ではないと語る。
「この世界の一部だが、我々の小さな世界の人々は足を踏み外している」とジャン・トッドは Auto Motor und Sport に語った。
「我々は予算の上限について話している。現在の状況への大きな一歩となる1億5,000万ドルの予算上限について合意した場合、小規模チームは1億5,000万ドルを費やすことになる。すべての例外を含む大規模チームは、エンジン開発なしでは3億ドルを超えている。それはクレイジーだ」
「今日のF1のことを忘れ、白紙からスタートする場合にしか妥当な数字を生み出すことはできない。だが、例外のない5000万ドルの予算上限を設定するといった方法ではどうにもならない。それでは完全に新しいF1になってしまうだろう。それではスーパーF2だ」
「現在のF1は構造化されているので、新たなスタートを切ることは不可能だ。そうなれば我々はビッグチームを含めてあまりに多くのチームを失うことになるだろう」
現在、予算上限の例外には、ドライバー、チームスタッフの給与上位3名の給与、マーケティングや移動を含むすべての非パフォーマンス関連活動が含まれている。また、フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダだけが行うパワーユニットの開発のコストも予算上限から免除される。
この問題について質問されたジャン・トッドは、2つの異なる妥協案を提示したことを明らかにした。
「2つのオプションがある。1つはサプライヤチーム向けの例外のある1億3000万ドルだ。2つ目は段階的な計画で、初年度は1億4,000万ドル、次に1億3000万ドル、最後は1億2000万ドルだ。例外もある」
「現時点ではエキストラを取り出すことは不可能だ。だから、私たちは現状を維持し、蓋を下げなければなりません。この危機がなければ、1億7500万ドルだった。今は危機後の再開について話している」
ジャン・トッドは先週の木曜日に”大規模なチームとのみ”会議を開催したことを明らかにし、FIAはサプライヤーとカスタマーチームのための2段階の予算上限のアイデアを受け入れるだろうと述べた。
「他のチームが購入する製品を開発、設計、生産する人もいる。エンジンを買う。カスタマーのための価格は1100万ドルに制限されている。しかし、メーカーにはるかに多くの費用がかかる。カスタマーがパッケージ全体に対して5000万をメーカーに支払うと仮定する。この5000万ドルはカスタマーの予算から差し引くべきだという提案だ。正直なところ、私はこの計算は好きではない」
いずれにせよ、今週の金曜日にすべての関係者との“決断的”な会議が設定されるが、ジャン・トッドは、予算上限がどのようなで引き下げられたとしても、すべてのチームが対等に戦えるようになることはないと語る。
「メーカーが私たちに説明したように説明すれば、それは考慮すべき論拠になる。私はその立場を理解しているが、奇跡を信じていない。小規模チームと大規模チームの差を減らす必要はあるが、夢を見始めてはならない。小規模チームが定期的に大規模チームと競争できるようになるわけではない」
「我々は自分自身に嘘をつくことはない。1億2000万ドル、1億3,000万ドル、1億4,000万ドルについて話すとき、それは例外のない予算上限だ。大規模なチームの場合、例外はコスト上限の100％以上を占める。今、予算上限の削減により、彼らはその例外を拡大したいという希望さえ表明している。しかし、私はそれには反対だ」
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
