フェラーリF1 エミリア・ロマーニャGPで導入のアップグレードを初披露
レッドブルにプレッシャーをかけ、マクラーレンの脅威を食い止める方法を模索するフェラーリは、サイドポッドとエンジンカバーボディワークの哲学の変更を中心に、SF-24の他の部分も変貌を遂げる。
フェラーリはシーズン開幕時にアンダーバイトのサイドポッドに移行していたが、現在はオーバーバイトのレイアウトを採用している。しかし、レッドブルが水平インレットを最小限に抑えたのに対し、フェラーリのそれはやや拡大されている。
一方、シャシー横の垂直バイパスダクトはメインインレットと統合され、今年のアルピーヌやメルセデスに見られるような1つの大きなインレットを形成している。
その結果、バイパスダクトの出口がヘイローのリアレッグの横からなくなり、ウィングレットのレイアウトが変更され、コブラ型の羽根がこの部分を取り囲むようになった。
サイドポッドのボディワークの上面に沿った気流を整えるために、外側のウイングミラーのストークも延長されている。
サイドポッドのボディワークの全体的な形状も見直され、より寛大なアンダーカットが設けられた。フェラーリのデザイナーはサイドポッドの側面の形状を手直しし、フロアに沿うようにウエストラインのカットを調整することができるようになった。
これらの外部変化の規模の大きさにより、チームは間違いなく SF-24の内部も再パッケージングする必要があり、ラジエーター、クーラー、その他のパワーユニット付属品も、新しい場所に合わせて移動させられたり、完全に再設計する必要があった。
その結果、エンジンカバーも改造され、以前はボディワークの棚のような部分にあったルーバーパネルが、アッセンブリの中央にある大型のシングルアウトレットに変更され、リアセクションは、熱を逃がすスペースを確保するために挟み込まれている。
フェラーリは中国やマイアミでこれらのコンポーネントのいくつかをマシンに搭載することもできたかもしれないが、スプリント形式のリスクや、イベント中に行えるテストが限られていることをチームは承知している。
それゆえ、イモラでこのアップデート・パッケージ全体を提供することを選択したことは、フェラーリにとってより大きな前進となるはずだ。
また、これらの新パーツの実際の挙動とシミュレーションツールで予測されたものとの間に良好な相関関係があれば、フェラーリはシーズンの次の段階に向けて良い準備が整うはずだ。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1エミリア・ロマーニャGP
