F1マシン

F1の歴史に名を刻む二人のレジェンド、アラン・プロストとナイジェル・マンセルが、来月開催される2025年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで劇的な復帰を果たす。

F1創設75周年を祝う今年のイベントでは、「The Winning Formula: Champions and Challengers（勝利の方程式：王者と挑戦者たち）」というテーマのもと、彼らの栄光を象徴するマシンが再び火を吹く。

マクラーレンF1は今季、いくつかの高温レースで独自のコックピット用プレクーリング装置を使用してきた。

この装置は、ドライアイスの化学成分を混合して反応させた容器をマシンのノーズ内に設置し、発生した冷却蒸気を数分間にわたってマシン内部に循環させるという仕組みだ。グリッド上で作動させた後、レース開始前に容器を取り外し、ノーズを再組み立てして出走させる。

F1第10戦カナダGPを迎え、各チームがサーキット・ジル・ヴィルヌーヴの特性に合わせた技術アップデートを投入した。フロントウイングやブレーキ冷却、フロアエッジといった主要エアロパーツを中心に、マシン性能の最適化を図る動きが見られた。

特に目を引くのは、マクラーレン。新たに改良を加えた「マーメイドテール（人魚の尾）」型のフロントウイングエンドプレートをMCL39に投入した。これはレッドブルF1とフェラーリがアップグレードを持ち込まなかった週末において、特に注目すべき開発といえる。

FIA（国際自動車連盟）は、F1におけるフレキシブルウイング対策として、さらなる強化策として「動的テスト」の導入を排除していない。

バルセロナでの週末、FIAでシングルシーター部門を統括するニコラス・トンバジスは非常に忙しい日々を過ごしていた。マクラーレン式の「しなる」フロントウイングに対し、より厳格な柔軟性チェックが新たに導入されたためだ。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年F1技術規則に関する重要な更新を発表した。これは、先週末のF1スペインGPで行われたステンレス製スキッドブロックの試験結果と、今季序盤に明らかになった安全上の懸念に対応するものだ。

今年4月のF1日本GPでは、いくつかのマシンのチタン製スキッドブロックが乾いた芝生に引火し、フリー走行中に複数の赤旗中断を引き起こす事態が発生。FIAはこれを重く見て、代替素材の導入を検討してきた。

先週末のF1スペインGPで施行されたフロントウイングのフレックス（たわみ）に関する新たな技術指令は、一部チームが得ていた可能性のある空力的優位性を抑制することを目的としていた。FIAは、次の2つの手法が問題視されると見ていた。

ひとつは、走行中の車速上昇に伴いフラップ（翼片）の角度が実質的に減少するというもの。もうひとつは、主翼全体（メインプレーン）を後方に撓ませることで全体の迎角を低下させる手法だ。