F1マシンの2024年07月のF1情報を一覧表示します。
ジョージ・ラッセル F1ベルギーGP失格の1.5kgは本来はタイヤカスで回収可能
2024年7月30日

ジョージ・ラッセルのメルセデスが規定重量を下回っていたことで、F1ベルギーGP後に失格処分を受けるという事態にチームは驚かされた。
実際、マシンの部品の紛失など、決定的な証拠がないため、なぜそのような状況に陥ったのか、すぐに答えを出すことはできなかった。
F1ベルギーGP フレキシブルウイングを検査するドットとカメラ
2024年7月26日

FIAは、チームがどのようにフロントウイングを曲げているかという力学をよりよく理解するための分析プロセスを開始した。
ハミルトン F1マシンのエアコン装着に反対「トレーニングで対応すべき」
2024年7月26日

F1統括団体は、昨シーズンのカタールレースで酷暑の中でドライバーが苦しんだことを受けて開発した装置を試験的に導入することを計画している。最初のテストは、ザントフォールトで開催されるオランダGPのプラクティスで1台の車で行われ、その後のレースではさらに概念実証実験が行われる予定だ。
F1 マシンのアクティブ冷却システムの実車テストをオランダGPから開始
2024年7月25日

コックピット内の冷却機構の強化については、昨年のカタールグランプリ後に議論が活発化した。高温多湿のコンディションで開催されたこのレースは、ピレリが縁石へのタイヤの長期的反応を懸念し、タイヤの最大スティントを義務付けたため、通常よりも速いペースで進行した。
F1ベルギーGP フレキシブルウイング調査に新たなビデオカメラを設置
2024年7月25日

各チームがマシンのバランスを向上させるためにフレキシブルフロントウイングデザインを採用するケースが増えていることが、ここ数週間注目されている。一部のチームは、ライバルチームがどこまでそれを推し進めているのか疑問視している。
フェルスタッペン 2026年F1レギュレーションに「僕ならこんな風には書かない」
2024年7月19日

FIA(国際自動車連盟)は先月、次世代F1マシンの開発指針を発表し、より軽量で小型なマシンへの移行を予告した。しかし、FIAの計画で、ラップタイムの大幅な短縮が謳われていることにドライバーやチームボスから懐疑的な反応を受けている。
ジェンソン・バトン 近代F1マシンの軽量化が困難な理由を説明
2024年7月17日

ジェンソン・バトンは、ハイブリッドパワーユニットを使い続けながら、要求されている重量を削減することはF1にとって難しいと主張している。
ニューウェイ 「2026年F1レギュレーションは特定のメーカーの影響を受けた」
2024年7月15日

マシンとエンジンの両方に適用されるレギュレーションは、広く批判を浴びているが、後者については、ニューウェイは、特に内燃機関と電気で発電した電力の50/50の比率という提案に関して、スポーツが影響を受けてしまったとニューウェイは考えている。
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