キャデラックF1チーム フェラーリから追加でサスペンションの調達も検討
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もしキャデラックF1チームがフェラーリの事業との提携を拡大し、サスペンションの供給まで含めることになれば、2016年にグリッドに加わって以来、この道を歩んできた同じアメリカのチームであるハースF1チームと同様のコンセプトを採用することになる。
現時点では公式な確認は取れていないが、この契約は、高度な技術基盤を確保して開発を進めるだけでなく、キャデラックが他の研究分野にも投資し、何よりも2026年に2台のマシンを走らせるために必要な人材を見つけることを可能にするだろう。
グリッド上の複数のチームがサスペンションを他から調達している。ハース以外では、レーシングブルズが姉妹チームのレッドブルと同様の契約を結んでいる。また、アストンマーティンはメルセデス・ベンツからリアエンド一式を受け取っている。
来季のグリッド11番目のチームとなる承認を受けたキャデラックは、すでにグリッド後方で走るチームにとって悩みの種となっている。
F1マシンの設計・製造において、すでにグリッドに並ぶ10チームよりも風洞やCFD研究の利用における規制上の制約が少ないため、いくつかの利点がある。
F1の財務規定第10条に定められているように、2025年の予算上限ルールに従う必要はあるものの、キャデラックは標準ベースと比較して115％の風洞利用時間を確保できる。これは、10位のザウバーと同様である。
したがって、キャデラックのグランプリ準備が今、注目されているのは当然のことである。ライバルチームは2つの異なるルールセットに基づく2つの異なるマシンで風洞時間を分け合わなければならないが、新チームは2026年のマシンにリソースをすべて注ぎ込むことができる。
FIAが6月初旬のスペインGPからフロントウィングのたわみに関するルールを強化することを決定したため、2026年のプロジェクトにスタッフを含めたリソースを振り向ける予定だったチームも、現行のマシンを新しい、より厳格な検証基準に適合させるために計画を見直さざるを得なくなる。
一方、キャデラックは2025年のマシンを走らせたり、ルール変更に適応させたりする必要がないため、より自由に行動できる。
キャデラックはケルンにあるトヨタの2つの風洞のうちの1つを使用しており、元F1コンサルタントのパット・シモンズが、フェラーリのパワーユニットとギアボックスの周囲の空力特性を開発するための基礎を築いた。フェラーリは、ゼネラルモーターズが2020年代末までに独自の特注エンジンを製造できるようになるまで、チームにパワーユニットを供給する。
カテゴリー： F1 / キャデラックF1チーム / スクーデリア・フェラーリ
