ブリヂストン、幅の狭いフロントタイヤの導入を計画
2009年シーズン、F1にスリックタイヤが復活したが、フロントタイアとリアタイヤの寸法は変えられなかった。そのため、フロントタイヤの方がグリップが強く、オーバーステアが多くなっている。
KERSが導入されたことで、ロバート・クビサのような体重のあるドライバーには困難な状況になっており、チームはマシンの重量配分を2008年より前に持ってくることを強いられている。
来年は、燃料補給の禁止が予定されており、ブリヂストンは、コンパウンドの変更と並行して、このタイヤスペックを開発している。
「現在、我々はFIAとこれについて議論しています」とブリヂストンの浜島裕英は語る。
「現時点では決定していないが、より狭いフロンになるでしょう」
「チームは、マシンのバランスをブリヂストンに求めています。2008年、我々は2009年のためにより小さなフロントタイヤを提案しましたが、彼らはすでにマシンを開発していて、オーバーステア傾向について言及しましたが、みんながそれを拒否しました」
「冬に、若干幅の狭い2010年のプロトタイプのタイヤをテストしまいたが、現在のタイヤよりマシンのバランスは良かったです。しかし、KERSを使わなければならないので、2010年のためには十分に細くはありませんでした。そのため、彼らはそれについて考えるよう頼んできました」
「現在、我々はより幅の狭いフロントタイヤを提案しています」
浜島裕英 は、コスト面を考えて、同じフロントタイヤを継続し、リアタイヤを広げるという可能性は否定した。
「広いリアタイヤは、機械類などを修正しなけれなならないのでずっと高価です。我々は1997年に幅の狭いフロントタイヤを持っていたので、すでに機械を持っています」
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