2025年F1 バーレーンGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
フリープラクティス1と2は4月11日（金）に、フリープラクティス3と予選は4月12日（土）に、そしてグランプリレースは4月13日（日）に行われる。
重要データ
■ 初開催 - 2004年
■ コース全長 - 5.412km
■ ラップレコード：1分31秒447（ペドロ・デ・ラ・ロサ、マクラーレン MP4-20、2005年）
■ 最多ポールポジション：ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン（3回）
■ 最多優勝：ルイス・ハミルトン（5回）
■ トリビア：ターン1は「ミハエル・シューマッハ」という名前のついた唯一のコーナーである
■ ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離：353メートル
■ 2024年に達成されたオーバーテイクの数：66
■ セーフティカーが導入される確率：63％*
■ バーチャルセーフティカーが導入される確率：50％*
■ ピットストップのタイムロス：22.9秒（うち2.5秒は停止時間）
*バーレーンでの過去8戦から
ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：バーレーン・トラックで最も難しいのは、おそらくターン10へのブレーキングだろう。ターン8のヘアピンとターン9のくねった道からかなりのスピードでターン10に差し掛かり、左に曲がる際にフロント左側のタイヤの負荷を軽減します。 タイヤがロックしやすいため、何度も目にしてきた。
ターン11は高速なので、非常に重要だ。風による影響も受けやすいし、突風が吹くこともある。長い半径を通過するので、バランスをうまく取るのは特にトリッキーな作業だと思う。
アンダーステアでプッシュしているとスロットルを踏み込めないし、オーバーステアと戦っていると、高速でアタックしているのに、その後の高速走行でリアタイヤがオーバーヒートしてしまうので難しい。
オーバーテイクのチャンスは明白だ。ターン1とターン4、2つのDRSゾーンが終わる場所だ。しかし、昼から夜への移り変わりには別の課題がある。夜になるとトラックが活気づき、マシンもはるかに良く機能する。そして、照明の下での予選1周は素晴らしいフィーリングだ。
バーレーンGP 過去5年のポールシッター
2024年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2020年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
バーレーンGP 過去5年間の優勝者
2024年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
フェルスタッペンは2024年のシーズンをバーレーングランプリでのポールポジションとレース優勝でスタートした。タイヤと戦略の洞察
バーレーンでの週末に向けて、ピレリは前回日本GPで使用したものと同じタイヤコンパウンドの組み合わせを用意する。すなわち、最も硬いC1、ミディアムのC2、そしてソフトのC3である。
しかし、鈴鹿での涼しい気候と比較すると、サヒールの気温は高く、このイベントでは異なるアプローチが必要となる。
ピレリの週末プレビューには次のように書かれている。「2月の最終週にサヒール・サーキットで2025年のスポーツレギュレーションに基づく唯一のプレシーズンテストが開催されたため、すべてのチームが作業をスタートするにあたり、良いベースラインを持っている。つまり、マシンのセットアップや予選およびレースの最善の戦略の選択にあたり、誰もが十分なデータを利用できるということだ」
「しかし、今週末の気温は新たな課題となるだろう。テストウィーク中、サヒールでは例年より涼しい気温とトラックタイムにつながる強風という異常気象が観測されたからだ」
戦略オプションを検討した上で、ピレリは次のように付け加えている。「2回のタイヤ交換戦略が当然と思われるグランプリがあるとすれば、それはバーレーンであり、それは昨年の開幕戦でもそうだった」
「ソフトとハードが好まれるコンパウンドであり、大半のドライバーはC3でスタートし、レース用に温存しておいた2セットのC1を使用した。例外はレッドブルのフェルスタッペンとペレスのコンビで、C3で最終スティントを走り、ミルトンキーンズチームの技術的優位性を示し、1位と2位でフィニッシュした」
「冬のテストと最初の3ラウンドで見たところ、2025年のコンパウンドに変更が加えられたため、異なるシナリオとなる可能性がある。C1は前世代のものとかなり似ているが、C2とC3はよりソフトで、最も重要なのは、3つのコンパウンドはパフォーマンスの差がより広がっていることだ」
「これにより、C2がレースタイヤとして再び活躍する可能性が出てくる。その結果、日曜日の戦略の選択肢が増え、ワンストップ戦略も現実的な可能性となる。テスト時と比べて気温がどの程度になるかによって大きく左右されるため、3時間のフリープラクティスは非常に重要となる。特にFP2は、レースの序盤とほぼ同じ時間帯に行われるためだ」
バーレーン・グランプリの週末の気温は、2月のプレシーズンテストと比較すると、戦略の選択に影響を与える可能性がある。現在の勢力図
マクラーレンがシーズン最初の2戦をリードした後、前回の日本GPでは興味深い展開となった。マックス・フェルスタッペンが驚きのポールポジションを獲得し、見事な勝利を収めたのだ。これにより、オランダ人は今季3人目の勝者となった。
この結果は、レッドブルにはライバル勢に匹敵するマシンがないように見えるにもかかわらず、現世界チャンピオンを除外してはならないという警告となっただけでなく、ドライバーズ選手権の状況にも大きな影響を与えた。フェルスタッペンは現在、トップのランド・ノリスにわずか1ポイント差に迫っている。
鈴鹿での2-3位という結果はマクラーレンにとって確かに期待外れではなかったが、パパイヤチームは今週末、再びトップの座に返り咲きたいところだ。しかし、バーレーン・インターナショナル・サーキットは、これまでチームが勝利したことのないサーキットである。
一方、チーム別ランキングではメルセデスが依然として最有力の挑戦者であるが、フェルスタッペンの日本での活躍により、レッドブルは3位に迫っている。ミルトン・キーンズを拠点とするチームは、新加入の角田裕毅がサヒールで今季初のダブルポイントフィニッシュに貢献することを期待している。
一方、フェラーリは4位で巻き返しを図る。また、開幕から3戦でアルピーヌ以外のチームがすべてポイントを獲得している接戦を繰り広げるミッドフィールドチームの間では、ほとんど差がない。今週末、エンストンを拠点とするチームはポイント獲得を達成できるだろうか？
象徴的な瞬間
バーレーングランプリでは、20年以上の歴史の中で数多くの象徴的な瞬間が生まれてきたが、最も記憶に残るもののひとつは、2014年にメルセデスチームのチームメイトであったルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で繰り広げられた壮絶なバトルだろう。この戦いは「砂漠の決闘」として歴史に名を残している。
ターボハイブリッドエンジンが導入されたばかりの3つのグランプリで、ハミルトンとロズベルグが互いに異なる戦略をとりながら激しいバトルを繰り広げたことは、コース上でのファンだけでなく、世界中のソファでレースを観戦していた人々をも魅了した。また、この出来事は、その後のレースや長年にわたる激しいライバル関係の序章でもあった。
カテゴリー： F1 / F1バーレーンGP
