エイドリアン・ニューウェイ アストンマーティンF1加入で直面する課題
バーレーンでのテスト中にアンディ・コーウェルが明かしたところによると、エドリアン・ニューウェイのオフィスの壁はすでに塗装されているという。これは、エドリアン・ニューウェイがマクラーレンに在籍していた頃の逸話で、デザイナーが自分のオフィスに色を追加したところ、ロン・デニスが完全に言葉を失ったというものだ。
ロン・デニスは、マクラーレンのチームボスとして、あらゆるグレーに慣れていた。「ロンは紫色に変わった」と、当時エドリアン・ニューウェイは冗談を言った。
アストンマーティンでは、彼のデザインオフィスの色が話題になることはないだろう。コーウェルは、エドリアン・ニューウェイがオフィスに移動できる準備ができていることを確認した。「製図板はそこにある」と、アストンマーティンCEO兼チーム代表は付け加えた。
エドリアン・ニューウェイは、ガーデニング休暇期間を終え、3月3日よりアストンマーティンで正式に勤務を開始した。2024年5月1日、レッドブルは数週間前から知られていたことを発表した。ニューウェイが、自身が6度のコンストラクターズチャンピオンシップと8度のドライバーズチャンピオンシップ獲得に貢献したチームを去るというのだ。数か月後の9月10日、アストンマーティンがニューウェイのF1における次の職場となるという発表があった。
アストンマーティンでエドリアン・ニューウェイを待ち受ける体制とはどのようなものだろうか？
エドリアン・ニューウェイの発表から実際の着任日までに、いくつかの変化があった。コーウェルがチーム代表とCEOの兼任となっただけでなく、11月にはチームからダン・ファロウズが別の役割に再配置されたことが伝えられた。ファロウズは以前レッドブルでエドリアン・ニューウェイと働いた経験があり、アストンマーティンのテクニカルディレクターを務めていたが、「アストンマーティングループ内の別の役割」に異動となった。
これにより、新たなテクニカルリーダーシップのコンビが誕生することとなった。フェラーリから移籍したエンリコ・カルディレとエドリアン・ニューウェイである。カルディレは、チームの発表によると、チーフテクニカルオフィサーに正式に任命され、「新車の設計、デザイン、製造を監督する」ことになっている。エドリアン・ニューウェイの正式な肩書は「マネージングテクニカルパートナー」でアストンマーティンF1チームの共同株主にもなっている。
技術部門の2重体制は目新しいものではなく、エドリアン・ニューウェイがレッドブルで働いていた時も同様だった。 ピエール・ワシェがテクニカルディレクターとして日常業務を管理し、エドリアン・ニューウェイはより大局的な視点から見ていた。
ワシェは最近のインタビューで、この役割分担について次のように説明している。「彼は日常的なプロセスには関与せず、より傍観者的な立場から物事に取り組み、常に我々に挑戦していた。 それは非常に有益で、メカニックから空力特性まで、さまざまな形で起こりました。彼は我々の肩越しに見て、『これについて考えたか？ それについて考えたか？ 』と尋ねてきた。そのフィードバックは我々にとって非常に貴重なものだった」
ワシェが日常業務を担当し、エドリアン・ニューウェイがより大きな技術的全体像を監督するという作業方法は、特に2022年に導入されたレギュレーションの下では成功を収めている。
アストンマーティンは、カルディレとエドリアン・ニューウェイという2人の重鎮を技術リーダーとして頼ることができるが、重要な疑問が残る。カルディレは実際にいつから勤務を開始するのか？ 2024年7月、フェラーリは彼の退社を発表したが、その間の休職期間は明記されていなかった。アストンマーティンもその発表でこの情報を開示しておらず、バーレーンでの冬季テスト中にコーウェルにこの件について明確に尋ねられた際にも、彼は次のように答えた。
「我々は、1000人の従業員がうまく協力し合えることを楽しみにしている。エイドリアンが加わることを楽しみにしている。毎月何十人もの新しい従業員を迎えることを楽しみにしている。2024年の暦年を通じて248人だったと思う」
カルディレの入社日について再度質問されたコーウェルは笑いながら、「他に質問のある方はいらっしゃいますか？」と応じた。3度目の試みも同様に失敗に終わり、アストンマーティンがまだ何も明らかにしたくない（あるいはできない）ことが示された。
「すでに2026年のマシンに取り組んでいる大勢のスタッフがおり、前進している。そして、さらに多くの人材が加わることで、我々はより強くなる。キャパシティと経験値の増加は、我々を前進させるのに役立つだけだ」
その結果、エドリアン・ニューウェイの最初の数週間の役割分担については、依然として疑問符が残っている。カルディレとエドリアン・ニューウェイの2人のテクニカルリーダーによる長期計画は明確であるように思われるが、フェラーリからの契約はまだ締結されていないため、状況は依然として不透明である。
アストンマーティンでエドリアン・ニューウェイを待ち受ける課題とは？
体制と同じくらい重要なのは、エドリアン・ニューウェイがアストンマーティンで何に焦点を当てるのか、そして主な課題は何かという問題である。
契約発表の際、アストンマーティンはエドリアン・ニューウェイの加入が2025年マシンの開発には遅すぎたものの、シーズン中の改良には十分間に合うと認めた。さらに重要なのは、アストンマーティンとオーナーのローレンス・ストロールが大きな期待を寄せている新レギュレーションには間に合うということだ。
エドリアン・ニューウェイが加入し、ホンダがエンジンサプライヤーとして参画することで、実質的にファクトリーチームとなるアストンマーティンは、2026年に大きな飛躍を遂げるために、すべてのピースを揃える必要がある。
「誰もがエイドリアンと仕事ができることに興奮している。彼の実績は語るまでもない」とコーウェルは言う。
「彼を現場に迎え入れ、新入社員のための導入研修を行うのが待ち遠しい。それは通常のものと少し異なるかもしれないが、当社の主要な技術スタッフに彼を紹介し、マシンを設計するためのビジネスツールを見せる。そして、2026年のマシン開発に本格的に取り組み、2025年の改良を支援する」
コーウェルの言葉の順番は、優先事項がどこにあるかを強調している。上位4チームとその他チームの差が大きいこと、そして新しいレギュレーションがもたらすチャンスを考慮すると、アストンマーティンは早いうちから2026年に焦点を移すことが予想される。ほとんどのチームがすでに来年のコンセプト作業を開始している中、エドリアン・ニューウェイが今から着手することは特に重要である。
コーウェルは、アストンマーティンのコンセプト部門はすでに来年に焦点を当てていると説明する。
「これは10チームすべてにとって大きなトピックだ。我々にとっては、すでに100％を2026年に焦点を当てている事業分野がある。コンセプトエンジニアリンググループは、2025年はすでに終わっているという観点から、2026年に完全に焦点を当てている。これは、マシンの全体的なコンセプトを指しており、エドリアン・ニューウェイの専門知識が非常に役立つ分野である。その意味で、彼の最初の数か月間は、2026年の基礎を築く上で極めて重要な意味を持つ」
2025年と2026年のバランス
エドリアン・ニューウェイは2025年と2026年の両プロジェクトに影響を与えることが期待されているが、コーウェルによると、アストンマーティンは両プロジェクトを可能な限り切り離したいと考えており、チームメンバーが同時に両方のプロジェクトに関わることを望んでいないという。
「私は常に、エンジニアが今日と12か月後のことを考えている場合、常に焦点を当てるのは今日のことだと感じてきた。午後4時頃になってようやく来年のことを考え始めるが、その頃には頭も少し疲れている」
「我々にとって、フェラーリと比較すると、我々は若いチームだ。我々は若く、成長中のチームだ。確かに素晴らしい新工場を手に入れ、素晴らしいインフラも手に入れたが、それらすべてをまとめる方法をまだ学んでいる最中だ。まだ調整中だ。我々にとって重要なのは、そのインフラ内で行う実験の質を最高のものにすることだ。それが我々にとっての大きな焦点だ」
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
