F1

フェルナンド・アロンソは、フランコ・コラピントが「遅かれ早かれ」F1グリッドに戻ってくるだろうと考えている。

アロンソ自身のドライバーマネジメント会社であるA14マネジメントは、トップの愛弟子である新F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトをアウディ傘下のザウバーとともに2025年のF1グリッドに送り込むことに成功した。

オリバー・ベアマンは、FP1とアブダビポストシーズンテストへの参加を禁じるルールに怒りをあらわにした。

当初、スクーデリア・フェラーリの計画では、19歳のオリバー・ベマナンをアブダビでのFP1に参加させる予定だったが、マラネロチームは最終的にシャルル・ルクレールの弟であるアーサーを走らせた。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバー冷却とDRSの適用に関する2025年のF1レギュレーションの改定を発表し、さらに2026年レギュレーションの改定も明らかにした。

ルワンダで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会に続き、レース中の気温が一定レベルを超えると「ヒートハザード」という新たな規定が適用され、ドライバー冷却が導入されることが承認された。また、DRSに関するより厳格なルールも承認された。

角田裕毅は、火曜日にアブダビでマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得マシンであるレッドブル・RB30のステアリングを握ったのは「印象づけるため」だったと認めている。

ほとんどの関係者は、苦戦を強いられているセルジオ・ペレスの来季の交代要員として、リアム・ローソンが最有力候補であると見ている。この問題は、アブダビGPの翌日、つまり角田裕毅のテストの前日に開かれた会議で話し合われた。

ブレンボは、スクーデリア・フェラーリとの契約を解消したとの噂を否定した。

12月12日（木）の朝、スクーデリア・フェラーリとF1用ブレーキシステムなどの製造・供給でイタリアを代表する企業であるブレンボが、来シーズンを前に契約を解消したというさまざまな噂が飛び交った。

元フェラーリF1チームのベテランレースエンジニア、デイブ・グリーンウッドが、1月からアルピーヌF1チームのレーシングディレクターとして正式にフルタイムの職務に就くことになった。

グリーンウッドは最近までハイテックでオリバー・オークスの右腕として働いており、オークスがアルピーヌF1チームの代表に就任してからはF2の運営を監督してきた。

マックス・フェルスタッペンは、2024年シーズンの最終戦アブダビで、FIA（国際自動車連盟）とのトラブルをさらに増やしたかもしれない。

先日のFIAの記者会見で「Fワード」を使ったことに対する社会奉仕活動のペナルティとして、4度世界チャンピオンに輝いたフェルスタッペンが今週末、ルワンダの若いドライバーたちと会うことが確認された。

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが、膀胱と前立腺の「進行中」の癌と闘っていることを明らかにした。

エディ・ジョーダン氏は、1991年から2006年まで自身の名を冠したF1チームを運営し、在籍期間中に4つのグランプリで優勝した。チームオーナーを退いた後、ジョーダンは英国のテレビでF1解説者を務め、また、デビッド・クルサードを共同司会者とするポッドキャストも開始した。

マックス・フェルスタッペンは、セルジオ・ペレスのレッドブルでの苦しいF1シーズンについて、「彼は馬鹿ではない」と述べた。

株主が月曜日に会議を開き、ペレスのレッドブルでの将来について話し合ったと報じられた後、ペレスのレッドブルでの将来は不透明になっている。