F1

ダニエル・リカルドは、角田裕毅からの痛烈な批判にもかかわらず、RBのイタリアGPアップグレードについて、早急に判断を下すつもりはないと主張している。

モンツァでのRBのホームレースで、新しいパーツを装備していたのは2人のドライバーのうち角田裕毅だけだったが、予選では旧スペックのマシンを走らせたリカルドに予選で遅れを取り、Q1で敗退した。

スクーデリア・フェラーリは、最新のフロアアップグレードが2024年F1シーズンを好転させたかどうか、ダウンフォースの大きいサーキットに向かうまで答えを模索している。

フェラーリは6月のバルセロナラウンドで新しいフロアを持ち込んだが、高速コーナーでバウンシングの問題が発生して順位を下げることとなり、問題を緩和するための一時的な修正をいくつか適用する前に、古い仕様に戻さなければならなかった。

角田裕毅は、F1イタリアGPから新しいエンジニアとの仕事を開始。RBのCEOのピーター・バイエルがその経緯を説明した。

角田裕毅は、2021年にファエンツァのチームでF1デビューを果たして以来、マッティア・スピニがレースエンジニアを担当してきた。スピニは過去にレッドブルの姉妹チームでピエール・ガスリーやダニール・クビアトらと仕事をした経験がある。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソの納車された新型ハイパーカー『ヴァルキリー』が故障したとの報道を否定した。

今週、F1チームとその自動車メーカーの親会社であるアストンマーティンは、2度のチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが、数百万ドルの特注ハイパーカー、ヴァルキリーを受け取ったことを誇らしげに発表した。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ホンダPUを採用することになった経緯を語り、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが、メルセデスがライバルチームにF1パワーユニットを供給するという契約を阻止したと明かした。

2014年から始まったF1のハイブリッド時代以降、メルセデスのカスタマーエンジン契約が話題となっている。今日でも、F1がハイブリッド化して以来、パワー部門で後れを取っているルノー・グループは、メルセデスとの提携を優先して自社製エンジンを捨てようとしている。

ルノーのCEOであるルカ・デメオは、同社のF1エンジンプログラムの運命に関する最終決定はまだ下されていないと主張している。

先週末のモンツァでは、ヴィリー・シャティヨンのF1エンジン工場で働く多数の従業員が、抗議の意思表示としてグランドスタンドから平和的な抗議活動を行った。

ウィリアムズ・レーシングのチーム代表ジェームス・ボウルズは、ルーキーのフランコ・コラピントがF1デビュー戦で大失敗をしそうになったとき、心臓が口から飛び出しそうだったと認めた。

オランダグランプリの後、ジェームス・ボウルズは、ザントフォールトでの最終プラクティスでクラッシュしたローガン・サージェントを解雇することを決め、コラピントに白羽の矢を立てた。

レッドブルは、フロントウイングの設計に関しては、マクラーレンとメルセデス先例に不本意ながら追随することになるようだ。

レッドブルは、2024年の開幕戦では好調なスタートを切ったものの、マシンのアップデートの過程で、ハンドリング、タイヤのデグラデーションに対する耐久性、ペースが大幅に低下した。

バルテリ・ボッタスは、先週末のF1イタリアGPでレーススタートの手順を遅らせたのは経験不足のフランコ・コラピントのせいだと非難した。

モンツァで初めてF1に出場したコラピントは、グリッド後方のザウバー2台を上回り、18位で予選を通過。フォーメーションラップの終わりに残りのドライバーたちが整列する中、コラピントは前を走るランス・ストロールのアストンマーティンとの間に通常よりも大きなギャップを残し、後方のボッタスから批判を浴びた。