F1がアンドレッティの参入を拒否した3つの要因
F1 CEOのステファノ・ドメニカリは長い間、11番目のチームが出場権を得るにはシリーズ全体への貢献を証明する必要があるというスタンスを貫いており、アンドレッティがそれを証明するという厳しい要求に直面していることは明らかだった。
F1がアンドレッティの申請を（少なくとも現時点では）却下することで、3カ月にわたる審議に終止符を打ったことは、結局のところ驚きではない。
しかし、この決定が公表されるまでの経緯で最も興味をそそられたのは、F1側の回答がいかに詳細に争点の概要を述べていたかということだろう。おそらく、それ以下の主張であれば、十分に強固なものでなければ法的措置を取られる危険性があることをよく理解していたのだろう。
FOM（フォーミュラワン・マネジメント）の文書では、昨年10月にアンドレッティとFOMの間で書面でのやりとりがあったことや、2023年12月12日にFOMのロンドン本部での直接会談の申し出があったことまでかなり詳細に説明されている。
「申請者はこの申し出に応じなかった」とF1は述べている。
詳しい説明では、アンドレッティのゴーサインに影響を与えると考えられる3つの重要な要素について概説している。
2026年の新ルールによって強制される二重の挑戦
アンドレッティが2025年のグリッド獲得を目指した背景には、F1がその翌年に大きなルール改正を控えているという事実がある。
そのため、レギュレーションが落ち着き、安定を享受できるようになったタイミングで稼働を開始したいと考えるアンドレッティにとって、このタイミングは2025年用マシンと2026年用のフォーミュラ1カーを同時に準備しなければならないという大きな頭痛の種となる。
FOMは、F1グリッドの競争力を考えれば、2025年／2026年の変更というロジスティクス上の難題の中で強力なパフォーマンスを発揮することは不可能に近いと考えた。
「設立から2年の間に、新規参入者がまったく異なる2台のマシンを作ることになることを考えると、2025年に新規参入を認める根拠はないと考えている」とF1は述べた。
「申請者がそうすることを提案しているという事実は、彼らの挑戦の範囲に対する理解に疑問を抱かせるものだ。2026年のエントリーがこのような特別な問題に直面することはないだろうが、それにもかかわらず、世界のモータースポーツの最高峰であるF1は、申請者が過去に参戦した他のフォーミュラや種目では直面したことのない性質の、コンストラクターに対するユニークな技術的挑戦を意味する」
「そして、参加当初は強制的なPU供給に依存しながらそれを行うことを提案している。この点から、申請者が競争力のある参加者になるとは考えられない」
エンジンの問題
アンドレッティの切り札の一つは、ゼネラルモーターズ（GM）および同社のキャデラック・ブランドとのパートナーシップを確保したことだ。
長期的な目標は、GMが独自のパワーユニットを生産することだ。そうすれば、重要なメーカーがグリッドに参加することになり、F1もそれがプラスになると認めている。
しかし、そのような動きが可能になるのは早くても2028年からで、その間にアンドレッティはカスタマーパートナーを見つける必要がある。
アンドレッティはもともとルノーと事前契約を結んでおり、ルノーがグリッドにつくことを条件としていたが、それは昨年失効し、それ以来、新たな契約の締結に進展はなかった。
F1によると、アンドレッティはその代わりに“強制”エンジン契約の確保に頼っているという。これは事実上、FIAのルールにある仕組みで、パワーユニット契約が締結されていない場合、現在のメーカーにカスタマーチームへの供給を強制できるというものだ。
しかし、これによってアンドレッティは現在の自動車メーカーのエンジンを手に入れることができるものの、チームとGMとの長年にわたるつながりを理由に、F1はこれが理想とは程遠いと指摘した。
「申請者はライバルのPUメーカーからの強制供給に依存してこれを試みることを提案しているが、ライバルのPUメーカーは、申請者との協業を必要最低限以上に拡大することを避けざるを得ない。申請者が長期的にPUサプライヤーとしてGMと協業するという野心を追求する一方で、強制的なPUサプライヤーは、その知的財産とノウハウに対するリスクと見なすだろう」とF1は述べた。
付加価値
グリッドに付加価値をもたらすという新規参入者の要求は、F1の声明の中で繰り返し言及されている。この問題に関してFOMからまったく意見を聞かれなかったにもかかわらず、現チームが何度も口にしたことでもある。
その代わりにF1は、アンドレッティがファンにどのような価値をもたらすことができるのか、シリーズの威信、グリッドの競争力、持続可能性の目標にどのような影響を与えるのかを検討するために、他の利害関係者と話をした。
FOMは、アンドレッティが価値をもたらす最善の方法は「競争力を持つこと」だと結論づけたが、そうはならいだろうと述べている。また、「新チームが強制的にパワーユニット供給を受ける必要性は、数シーズンにわたって続く可能性があり、選手権の威信と地位を損なうだろう」とも付け加えた。
アンドレッティの名前はモーターレース界では大きいが、FOMは 「むしろ逆で、F1がアンドレッティ・ブランドに価値をもたらす」と示唆した。
FOMはまた、11番目のチームが各レースの週末に余分な施設を提供し、「他の競争相手たちの技術的、運営的、商業的スペース」を縮小するという点で、余分なコストをもたらすことも挙げている。
FOMは「選手権の純粋な商業的価値を示す重要な指標として、CRHの財務状況に重大な好影響をもたらすと予想されるものを特定することはできなかった」という強い口調で述べた。
F1の声明は、アンドレッティがワークスエンジンとより競争力のある提案を含むパッケージを提供できない限り、アンドレッティの扉は固く閉ざされると強調している。
水曜日の評決がアンドレッティの野望に終止符を打つことになるのか、それともF1参戦に必要なことをさらに推し進めることになるのか、注目が集まっている。
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