GM/キャデラック F1参戦の680億円の希薄化防止料は「不十分」とマルコ
FIA（国際自動車連盟）が承認したアンドレッティ・キャデラックの入札がF1のオーナーであるリバティメディアによって却下された後、アンドレッティブランドの廃止とゼネラルモーターズの関与強化を含む新たな契約により、「キャデラックF1」が2026年にデビューすることとなった。
マイケル・アンドレッティはプロジェクトから身を引いたが、マシンはシルバーストーンの新しいアンドレッティ・グローバル施設で設計され、アンドレッティの伝説的な父であるマリオ・アンドレッティが非業務執行取締役として関与することになっている。
NBCニュースの取材に対し、キャデラックF1での役割が、メルセデスにおけるニキ・ラウダのようなものになるかと尋ねられたマリオ・アンドレッティは「基本的にはそうだ」と答えた。
「毎日出社しなければならないような特定の仕事は望んでいない。必要ないし、欲しいとも思わない」
「しかし、重要な決定に多く関われる機会は大いに歓迎する。これは私のロデオなのだ」
当初は2026年と2027年、そして2028年にも、キャデラックF1はワークス仕様のGM製パワーユニットが完成するまでの間、カスタマーエンジンを使用する必要がある。
カスタマーユニットはホンダから供給されるのではないかという噂もあったが、84歳のアンデレッティは「目的」は実際にはフェラーリとの契約だと語る。
「まだ確定したわけではないが、それが目標だ。そして、それが優先事項だ」とアンドレッティは語った。
また、息子のマイケル・アンドレッティは直接的な関与からは身を引いているが、マリオはアンドレッティ・グローバルがキャデラックF1マシンの設計と製造を担当することを認めた。
「チームは全力で取り組んでいるし、信じられないかもしれないが、すでに多くの作業が完了している」とアンドレッティは語った。
「多くの人々は、このプロジェクトが完全に破綻寸前であり、F1が米国政府の調査により妥協案を受け入れざるを得なかったと考えていた」
「私は過去に戻って、出来事などを持ち出すこともできるが、中にはあまり愉快ではないものもあるし、それについては一切話したくない」
「すべては過去のことだ」
「息子も含めて、みんな幸せだ。それが最も重要なことだ。誰も傷つかず、苦しまなかった」
コルトン・ハータがアメリカ代表としてコックピットに座る最初の有力候補であることを認め、また、バルテリ・ボッタスとリアム・ローソンがラスベガスでF1に2つの追加シートがあることは非常に良いニュースだと興奮していたことを認めた。
「彼らはすべてを語ってくれた」とアンドレッティは語る。「現時点ではチームよりもドライバーの方が多い。10チームは多いように思えるが、ドライバーや才能はもっとたくさんいる」
「我々の立場から言えば、最初の段階では国籍は問わない経験豊富なドライバーを1人と、若いアメリカ人ドライバーを起用するのが妥当だろう。これが現時点での目標だ」
当初、F1の新チームの参加料は2億ドル（約300億円）（とされていたが、既存のチームは、F1の後ろ盾があるキャデラックの場合は、賞金総額の減少を補うために、はるかに高い参加料が必要だと主張している。
BBCは、キャデラックは4億5000万ドルもの参加料を支払う必要があると報じている。
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、Osterreich紙に「キャデラックの支払いは、我々が10年以上にわたって多額の投資をしてきたことを補うにはまったく不十分だ」と語った。
しかし、マルコ博士は11番目のチームに反対しているわけではないと明言した。
「たとえ既存のチームが当初はあまり恩恵を受けられなかったとしても、ゼネラルモーターズをバックに持つキャデラックのような名前は、間違いなく有利に働く」とマルコは語った。
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