アルファタウリF1代表 「チームの雰囲気がガスリーの活躍に貢献している」
過去数年間でピエール・ガスリーの自分のF1キャリアを挽回した方法は非常に印象的であり、今やレッドブル・ホンダ時代で目にしたドライバーとはまったく異なるドライバーとして映っている。
2019年シーズン途中にトロロッソ（現在アルファタウリ）に降格した後、ピエール・ガスリーは2020年のF1イタリアGPで109人目のF1レースウィナーとして歴史に名を刻んだ。アルファタウリのチームリーダーとしての地位を確立したピエール・ガスリは、さらに2回の表彰台を獲得している。
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レッドブル・レーシングの環境は、すぐに結果を期待され、大きなプレッシャーがかかる。フランツ・トストは、アルファタウリのサポーティブな雰囲気がピエール・ガスリーをより良いドライバーにしたと考えている。
「ドライバーが気分が良く、チームにいることを楽しんでいること、サポートされていると感じていること、非常に重要であり、スクーデリア・アルファタウリがそれに当てはまる」とフランツ・トストは GPFans Global. に語った。
「これは、ピエールがこのような優れたパフォーマンスを示した理由についての重要な柱でもある」
ピエール・ガスリーは、2022年にレッドブル・レーシングに復帰する候補として評価されているが、レッドブルはそれに消極的であり、アルファタウリの主要な原動力としてのガスリーを高く評価している。
ピエール・ガスリーにとっては、2022年にF1に新しいレギュレーションが導入され、メルセデスとレッドブルが突出しているグリッドを不均衡にする機会が生まれるため、チームに残ることはそれほど悪い考えではないかもしれない。
フランツ・トストは、アルファタウリがグリッドで順位を上げることができると確信しているが、2023年をより勝利に挑戦するための現実的なターゲットと見なしている。
「もちろん、それが目標だが、トップチームが有利であり、6月までより多くの人々をそこに留めることになるので、来年がそうなるかどうかは疑問だ。どのように機能するかを見ていきたいと思っている」とフランツ・トストは語った。
「実際にコスト上限は2023年以降にカウントされ始める。これは、すべてのチームが、リソース、もちろん、お金の面で実際に同じレベルにある必要があるためだ。次にどのチームが最も効率的に作業するかによって異なってくるだろう」
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