F1

角田裕毅のパドックでの一場面がSNS上で拡散され、ファンの間で話題となっている。

投稿された動画には、鈴鹿サーキットのレッドブル・レーシングのガレージ前で、観客席から撮影されたとみられる映像の中で、ケイナと手をつなぎながら関係者と会話する様子が収められている。

アストンマーティンF1は2026年シーズン開幕から苦戦が続いている。その背景として浮上しているのが、エイドリアン・ニューウェイによるホンダのパワーユニット設計への介入だ。

単なるパフォーマンス不足ではなく、設計段階でのパッケージング変更が原因となり、現在の振動問題やドライバビリティの悪化を招いている可能性が指摘されている。

2026年F1シーズンの開幕とともに始まったアストンマーティンとホンダのパートナーシップは、期待とは裏腹に不安定な立ち上がりを見せている。チームは低迷の要因としてパワーユニット側の問題を繰り返し指摘しており、その構図が過去のある事例と重なり始めている。

その比較対象とされているのが、かつてマクラーレンがメルセデスとの関係において取っていた対応だ。

フェラーリF1のチーム代表フレデリック・バスールは、2026年F1日本GPで鈴鹿のオーバーテイク数が増加したことについて、F1全体にとって前向きな一歩だったとの見方を示した。

2025年の鈴鹿ではオープニングラップ後のオーバーテイク数が15回にとどまったのに対し、今年は最初のピットストップ前、わずか16周までの時点でその数字を上回った。

セルジオ・ペレスは、キャデラックF1での復帰について向けられた「錆びついている」との評価を明確に否定した。マリオ・アンドレッティの発言が波紋を呼ぶ中、ペレスは自らのパフォーマンスに自信を示している。

2026年シーズンに新規参戦したキャデラックF1は、序盤戦で苦戦を強いられている。しかしその要因はドライバーのコンディションではなく、新車特有のトラブルやレース中のダメージにあるとペレスは強調した。

レッドブル・レーシングは、2026年F1シーズン序盤、コンストラクターズランキング6番手と苦戦している。その背景について、チーム代表のローラン・メキースが「2025年の選択の代償を払っている」と明言した。

問題の核心は、2025年シーズン終盤まで旧型車RB21の開発を続けた判断だ。タイトル争いを優先した結果、2026年マシンRB22の開発開始が相対的に遅れ、現在のパフォーマンス差として表面化している。

ハースF1チームは、2026年F1シーズン開幕3戦を終えてコンストラクターズランキング4位という好位置につけている。メルセデス、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ順位であり、近年の低迷を考えれば異例とも言えるスタートだ。

だが、この結果に対してチーム代表の小松礼雄は冷静だった。評価すべき成果である一方で、現時点の順位に固執すること自体が、チームの成長を妨げる可能性があると見ている。

2026年F1は異例の22戦で進行することになった。バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止によりカレンダーに空白が生まれたが、その穴を埋める代替開催は行われなかった。

ファンの間では「なぜ他のサーキットで代替しなかったのか」という疑問が広がっている。実際、イモラやポルティマオ、ニュルブルクリンクなど、復帰を望む候補地は存在していた。

ピエール・ガスリーが、フランスのファッションブランドであるラコステのアンバサダーに就任した。ラコステは2026年4月3日、フランス人F1ドライバーのピエール・ガスリーを新たなブランドの顔として迎えることを発表した。

今回の起用でガスリーは、ラコステを象徴するアイテムのひとつであるポロシャツを体現する存在となる。テニスとゴルフを愛し、スポーツ、スタイル、カルチャーが交差する領域に自然に惹かれてきた人物として、その存在感が評価された形だ。

アストンマーティンは2026年シーズン序盤、組織面での混乱がパフォーマンス低迷の要因として浮き彫りになっている。技術的な課題だけでなく、チーム内部の意思決定構造そのものに問題があるとの指摘が強まっている。

その象徴ともいえるのが、元F1ドライバーであり現在は解説者を務めるマーティン・ブランドルの発言だ。彼はチームの現状について「誰も何をすべきか分かっていない」と断じ、ジョナサン・ウィートリーの加入を“必要不可欠な処方箋”と位置づけた。

リアム・ローソンのキャリアにおいて、有力な“逃げ道”と見られていたアウディF1ルートが閉ざされる可能性が浮上している。ジョナサン・ウィートリーの離脱によって、その構想自体が消滅したと報じられている。

背景にあるのは、ウィートリー自身がローソン獲得を主導していたという事実だ。レッドブル内での立場が不安定だった時期、ローソンにとってアウディは現実的な選択肢となり得たが、その前提が崩れた形だ。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2026年F1日本GPでレース出場の機会がなかったものの、鈴鹿サーキットに集まったファンへ向けて感謝の思いを語った。

昨年はレッドブル・レーシングのドライバーとして母国グランプリに凱旋した角田裕毅だが、今季はリザーブドライバーとして帯同。それでも母国のドライバーとして決勝前にF1公式放送のインタビューに登場し、大観衆を前にメッセージを発信した。

2026年F1シーズンで苦戦が続くレッドブルは、マイアミGPに向けてアップグレードを投入する見通しだ。チーム代表のローラン・メキースは改善に自信を示しながらも、「奇跡は起きない」と語り、現状の戦力差を短期間で埋めることの難しさを強調した。

現在のレッドブルはメルセデスやマクラーレン、フェラーリに対して後れを取っており、パフォーマンス面でのギャップは依然として大きい。マックス・フェルスタッペンも現行マシンへの不満を示しており、チームの巻き返しが急務となっている。