角田裕毅、リタイアの原因はディファレンシャルの故障
角田裕毅は、1回目のピットストップ後に無線でタイヤがしっかりと装着されていないと報告し、コース脇にマシンを止めた。
しかし、チームは問題はないので、続行してピットに戻るように指示した。このとき、角田裕毅は車から降りるためにシートベルトを緩めていた。
ピットレーンに戻り、チームにシートベルトを締めてもらってコースに戻るが、角田裕毅は再び停止することを余儀なくされ、バーチャルセーフティカーがトリガーされた。
リタイア引退後、角田裕毅は、特に車のリアに明らかな問題があったと説明した。
「明確な問題やデータの問題は見られませんでした。そのため、再びピットに戻り、新しいタイヤを装着しました」と角田裕毅は語った。
「その後、データに明らかな問題が見られたのでストップしました」.
「ピット出口から加速したとき、片方のホイールだけがホイールスピンしているように感じました。ストレートでドリフトしているような感覚でした。それが正常ではないと感じた理由です」
「再び新しいタイヤを装着しましたが、同じことが起こっていることを確認しました。リアのパーツに何かが起こっており、エンジニアが問題があることを確認したため、ストップしました」
しかし、一部のファンは、レッドブルのシニアチームのマックス・フェルスタッペンがピットストップをするのに利益をもたらしたため、角田裕毅のストップのタイミングに疑問を呈した。メルセデスも、同じバーチャルセーフティカー期間中にミディアムに交換するためにドライバーをダブルスタックさせた。だが、まったくそんなことはなかった。
FIA（国際自動車連盟）は、角田裕毅がシートベルトを緩めた危険な状態でコース上を走行したとして戒告処分を科した。これで戒告処分は5回目に到達したため、角田裕毅は次戦F1イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科される。
スチュワードは「22号車（角田）のピットストップ後、ドライバーはホイールが適切に取り付けられていないと感じて車を止めた。スチュワードによる調査の結果、実際にはディファレンシャルに問題があるという結論に達した」と説明。
「したがって、ピットストップ位置から解放されたとき、クルマは危険な状態ではなかった」
「しかし、公聴会でドライバーはコース上で停止した後、車を降りる準備ができており、ロックを解除せずにシートベルトを緩め始めたことを認めた」
「その後、彼はピットに戻り、メカニックがベルトを締め直した」
「ドライバーがシートベルトをどの程度緩めたかを正確に判断することはできない」
FIA の競技規則の第 18.2 条では、「同一の選手権の中で戒告処分を5回受けたドライバーは、5回目の処分決定により、その競技会にて10グリッド降格の罰則を受ける」と記されている。
「その5回目の戒告が、決勝レース中の事件に続いて科された場合は、10グリッド降格の罰則は、当該ドライバーの次の競技会に適用される」
「10グリッド降格の罰則は、戒告処分のうち少なくとも4回が、運転に関する違反であった場合にのみ科される」
最新の戒告処分は運転に関する違反ではないが、角田裕毅の他の4回はすべて運転に関するものだった。
1） バーレーンGP：FP2でフェラーリドライバーのシャルル・ルクレールの妨害
2） オーストラリアGP：FP2でフェラーリドライバーのカルロス・サインツを妨害
3） オーストラリア GP: 予選中のインラップで不必要にゆっくり運転
4） モナコGP: FP2でハースドライバーのケビン・マグヌッセンを妨害
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