2024年F1 スペインGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
Need to Knowは、Formula1.comが監修する今後の3日間のレースに関する統計、ドライビングのヒント、戦略のヒントなど、あらゆる情報を網羅したオールインワンのガイド。
統計データ
第1回グランプリ：1951年（ペドラルベス）
コース全長：4.657km
ラップレコード：1分16.330秒、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、2023年
最多ポールポジション獲得回数：ミハエル・シューマッハ（7回）
最多勝利：ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトン（6回）
トリビア：フェルナンド・アロンソがF1で最後に優勝したのは、2013年のバルセロナ・カタルーニャ・サーキットだった。
ターン1のブレーキングポイントまでのポール・ラン：595メートル
2023年に追い越しを完了した回数：107回
セーフティカー導入の可能性：50％
バーチャルセーフティカーの可能性：25％
ピットストップによるタイムロス：22.3 秒（2.5 秒の作業時間を含む
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：バルセロナは素晴らしいサーキットだが、誰もが手のひらのように熟知している。そのため、まるで故郷のように感じられる。なぜなら、歴史的に多くの時間を費やして走ってきたサーキットだからだ。
3コーナーから4コーナー、そして9コーナーにかけての長いコーナーが続くため、流れはスムーズだが、首と体にかなりの負担がかかる。また、左前輪のタイヤにも負担がかかる。バルセロナの路面は研磨作用のあるターマックのため、タイヤの摩耗が激しい。
追い越しはかなり難しい。追い越しが可能なのはターン1くらいしかない。しかも、ターン1は最も難しいコーナーだ。ターン4から5にかけては下り坂のブレーキングゾーンで、ここでもブレーキングのタイミングを少し遅らせてしまう可能性がある。しかし、このコーナーにはわずかなキャンバーがあるため、わずかにエイペックスを外してもタイムを大きく損なうことはない。
以前の最終セクターは、運転していて楽しいものではなかった。最初のセクターと最終セクターでタイヤのパフォーマンスをうまくバランスさせなければならず、とても遅く感じられた。最終シケインでは、ラップを競うために四苦八苦しながら走り抜けた。しかし、2023年からは、そんなことは一切なくなった。
過去5回のスペインGPのポールシッター
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年：バルテリ・ボッタス (メルセデス)
過去5回のスペインGP優勝者
2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2020年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019年：バルテリ・ボッタス (メルセデス)
スペイングランプリフェルスタッペンはバルセロナで3連勝を狙っている。タイヤと戦略の洞察
「このコースは、F1カレンダーに名を連ねるサーキットの中でも、その難しさにおいて世界屈指のコースだ」と、ピレリが今週末のプレビューで述べている。
「ストレート以外にも、ありとあらゆるタイプのコーナーがあり、そのうちのいくつかは、例えばターン3や、メインストレートにつながる13と14の複合コーナーなど、非常に高速で走行する。
「14あるコーナーのうち9つが右カーブであるため、タイヤ、特に左側のタイヤにかかる横方向の力は特に大きい。
「今年のレースは2023年よりも3週間遅い時期に行われるため、暑さが厳しくなり、タイヤ管理に新たな要因が加わる可能性がある」
「この熱の問題は、C3にとって不利になる可能性がある。一方、昨年は、20人のドライバーのうち16人が最初のスティントに選んだこのコンパウンドが、レース中も非常に競争力があった」
「戦略面では、すべてのコンパウンドが使える可能性があるため、2回のピットストップが最も速いオプションとなるだろう。 もし劣化が激しい場合は、3回のピットストップでも可能かもしれない。特に、昨年のレースでは、追い越しが以前よりも容易であることが証明された」
「バルセロナ・カタロニア・サーキットで考慮すべきもう一つの要素は、予選の重要性だ。ここでの24レース中、ポールポジションからスタートしたドライバーがチェッカーフラッグを最初に受けたレースは少なくなかった」
バルセロナは低速、中速、高速のコーナーが混在している。現在のフォーム
カナダグランプリの週末を前に3者によるバトルが展開される可能性があると書いたが、まさにその通りの展開となった。雨に見舞われたドラマチックなレースでは、3者の中の1チームの正体が少し意外だったものの、まさにその通りの展開となった。
フェラーリにとって厳しいレースとなったが、メルセデス勢のマシンがアップグレードされ、マックス・フェルスタッペンのレッドブル、そしてランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンとともに戦いに加わった。
しかし、モナコとモントリオールでの特別な要求の後、F1はカタロニア・サーキットというより伝統的な会場に戻り、多くのチームがさらなるアップグレードを投入し、3連戦から最大限の成果を引き出そうとしている。
高速で流れるようなコースで、レッドブルが再びトップに返り咲くのか？ カナダGPでの苦戦を乗り越え、フェラーリは巻き返せるのか？ マクラーレンは常連の挑戦者としてその地位を維持できるのか？ そして、シルバーアローは持続的な復活への道を歩み始めているのか？
これらの質問に対する答えは、今後3日間に明らかになるだろう…。
象徴的な瞬間
ヘレスから現在の名称であるバルセロナ・カタルーニャ・サーキットに舞台を移して初めて開催されたスペイングランプリでは、ナイジェル・マンセルとアイルトン・セナの記憶に残る争いが繰り広げられ、多くのドラマが生まれた。
優勝してチャンピオンシップのチャンスを広げたいマンセルは、コース上でタイトル争いのライバルであるセナを追い抜いたが、ピットストップの間にセナが再びトップに返り咲いた。
セナは濡れたコースでスピンし、マンセルが再びトップに立った。その後、マンセルはトップのゲルハルト・ベルガーを追いつめ、最終的には余裕の勝利を収めた。
カテゴリー： F1 / F1スペインGP
