2022年 F1サウジアラビアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報
最初の訪問から4か月も経たないうちに、F1はサウジアラビアに戻ってきた。ピレリは、レンジの中央にある化合物をもう一度選択。ハードはC2、ミディアムはC3、ソフトはC4となる。
しかし今回は、F1カーと新しい18インチタイヤにとなり、チームは今年、C4コンパウンドを初めて使用することになる。1週間前の開幕戦バーレーングランプリでは最も硬い3つのコンパウンドが選択されていた。
この選択は、ジェッダのトラック特性（レイアウトとアスファルトの両方の観点）、予想される気温、および2021年のデビューレースから収集されたデータの結果として行われた。昨年の新しい路面は、グリップ（ピレリの分類で5点中3点）と適度に含まれているレベルのアスファルト摩耗（ピレリの分類で5点中2点）。これは中程度の摩耗と劣化につながる。負荷と速度の重大度は平均的であり、全体的なタイヤ応力は5点満点中3点。レイアウトが速く流れるため、トラックはトラクションとブレーキングの点で特に要求が厳しくない（ピレリの分類では5点満点中2点）。サポートレースのF2のおかげで、週末には高度なトラックの進化が期待される。
F1カレンダーで最速のストリート・サーキットは、いくつかのコース上の事件を受け、昨年のカレンダーでのデビュー以来、FIA（国際自動車連盟）からの要求によって少し変更が加えられた。これらは主にバリアを後方に移動することによってコーナーから視界を開くことで構成されているが、最終ターン（ターン27）は、グランドスタンドの削除によって拡大され、ラップがわずかに速くなる可能性がある。ターン13はまだ12度のバンキングを備えており、サーキットの流れが速く、モンツァに次ぐ1年で2番目に速いラップになっている。
50周のサウジアラビアグランプリは、カレンダーで2回連続のナイトレースとなる。つまり、バーレーンの場合と同様に、セッション間で路面温度が異なる可能性があり、FP2が予選と決勝をより代表するコンディションとなる。
マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「ジェッダは、レイアウトとアスファルトの両方の点でトラックの特性が多様であるため、バーレーンでのオープニンググランプリとはまったく異なる課題を示している。また、ドライバーはモンツァとほぼ同じ速さであるトラックの特定の要求に対処するために、今週末よりソフトなレンジのコンパウンドを使用する。チームはサーキットでこれらのタイヤや車の経験がないままジェッダに臨む。レースは今年とは異なる時期に開催され、いくつかのトラックの変更が行われているため、サウジアラビアでの前回とは状況が多少異なる可能性がある。ノミネートされたコンパンドは2021年と同じだが、その構成も昨年から完全に変更されている。その結果、チームは、特に唯一の関連セッションとなるFP2で、フリープラクティス中に可能な限り多くのデータを収集するために多くの作業を行う必要がある」
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