ルイス・ハミルトンがフェラーリでF1バーレーンテスト2日目午前のトップ

ルイス・ハミルトンが木曜日の午前中のセッションで元メルセデスチームメイトのジョージ・ラッセルを上回り、2025年F1プレシーズンテストがバーレーン・インターナショナル・サーキットで再開された際にフェラーリをトップタイムに導いた。

初日はランド・ノリスとマクラーレンがリードしたが、サヒール砂漠の中心部では、同様に涼しく風が吹く天候条件と予期せぬ雨に見舞われながらも、各チームはさまざまなプログラムをこなした。

ルイス・ハミルトンは、SF-25のステアリングを握って2日連続の朝を迎え、C3ピレリタイヤを装着して1分29秒379を記録した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、昼食休憩までの最後の1時間、路面が乾いていたことを利用した。このパフォーマンスは、チームが砂漠のトラックの課題に取り組む中、スクーデリア・フェラーリの初期の期待を裏付けるものとなった。

ほとんどのチームは午後のセッションでドライバーを交代させるが、レッドブルとウィリアムズはリアム・ローソンとカルロス・サインツJr.にフルタイムの走行をさせることを選択した。つまり、これはオーストラリアでの開幕戦前の最後の走行となる。

ジョージ・ラッセルはハミルトンからコンマ4秒遅れで走行を終え、ベテランレーサー不在のメルセデスは「何かが違う」と感じていると認めた。一方、カルロス・サインツ（ラッセルからコンマ7秒遅れ）はウィリアムズでトップ3位を獲得した。

ピエール・ガスリーはアルピーヌで4位、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソとレーシングブルズの角田裕毅が続いた。一方、マクラーレンのオスカー・ピアストリは、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグが復帰した珍しい出来事により、7位となった。

ピアストリとヒュルケンベルグはそれぞれターン8のヘアピンを内側と外側から走行していたが、キックザウバーのマシンが横切ってマクラーレンのフロントウイングに接触し、ピアストリはバックストレートで苛立ちを隠せない様子で手を振った。

ローソンはプレシーズン最後のセッションで8位につけ、前述のヒュルケンベルグとハースのエステバン・オコンがその後に続いた。最後の5分間にはF1統括団体であるFIAによる手続き上の確認が行われた。

オコンは最悪の天候の中でコースに出た唯一のドライバーとなり、濡れて滑りやすいトラック上でインターミディエイトタイヤを1セット使い切ったが、すぐに雨は弱まり、スリックタイヤに戻った。


耐久性と技術的課題
雨による遅延にもかかわらず、多くのドライバーがかなりの距離を走破した。メルセデスを駆るジョージ・ラッセルは、71周という素晴らしい記録でトップに立ち、レース距離を上回る周回を走り、W15の信頼性を示した。

ピアストリとオコンもラッセルに続き、レース距離を走りきった。セッションの最後には、バーチャルセーフティカー、サスペンデッドスタート、レーススタート手順のテストが実施され、すべてのチームにとって貴重なデータが収集された。

しかし、すべてのチームが無傷で済んだわけではない。レッドブルのリアム・ローソンは、RB21を終日ドライブする予定だったが、パワーユニットに問題があると思われ、28周を終えたところで早々にリタイアとなり、ガレージに戻って修理を余儀なくされた。

一方、カルロス・サインツJr.は、午前中ずっとウィリアムズの車内に留まり、セッションが中断したにもかかわらず、安定した存在感を維持した。

ルイス・ハミルトンがチームメイトのシャルル・ルクレールに交代する前に記録した目覚ましいラップタイムは、フェラーリの優位性を早々に確固たるものにしたが、セットアップを磨くために残された2日間のテストを控え、各チームは慎重な姿勢を崩していない。

チームはこれからパドックで昼食と、現地時間15:00開始予定の2回目のセッションに備えたブリーフィングを行う。

2025年F1 プレシーズンテスト 2日目（前半）結果・タイムシート

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