レッドブルF1代表 「メルセデスF1チームはHPPのカスタマーに過ぎない」
ホーナーは、ミルトンキーンズにあるレッドブル・レーシングのレースチームと同じ敷地内にあるRBPT（レッドブル・パワートレインズ）部門を正式に監督しており、RBPTで何が起きているのかを自分の方が理解しているとほのめかした。
ホーナーは、2026年のレギュレーションを『フランケンシュタイン』マシンとなる必要性を回避するために変更する必要があり、内燃エンジンと電気パワーの現在のバランスを見直すべきだと警告している。
これに対し、ヴォルフはレッドブルの2026年の開発プログラムが遅れているため、ホーナーが「怯えている」と指摘した。
だが、ホーナーは、事実は逆であると信じており、RBPTが一部のライバルに先んじているため、新ルールの潜在的な限界を最初に発見したと述べた。
「トトが自社のエンジン事業にどれだけ近いのかは分からない。なぜなら彼はカスタマーであり、HPPの事業に正式に関わっていないからだ」とホーナーは語った。
「私がビジネスから得ているフィードバック、プログラムが実際に動き始め、シミュレーションが固まるについて、いくつかの限界が見えてくる。それは避けられないことだ」
「おそらく、我々がかなり前進した結果、いくつかの限界が見えてきたのだと思う」
「これはエンジンメーカーとしての自己利益のためではなく、全体を総合的に見て、エンジンのリカバリーを補うためにシャシーレギュレーションをフルアクティブエアロで妥協しなければならないことを考えると、その比率を調整するのはまだ遅すぎるとは感じない」
「それに、それほど時間はかからないだろう。すべてを取り壊してやり直せと言っているわけではない。燃料流量にしろ、セル質量にしろ、素晴らしいレースをするためには、その比率を少し変えるだけで十分だ」
レッドブルの開発チームは、シャシーとパワーユニットを同じキャンパスで製造するわずか2チームのうちの1つとしてフェラーリに加わることになる。
RBPTでの自身の役割について、ホーナーは「自分の周囲に良いチームがなければならないし、チームとどれだけ効率的にやれるかだ」と語った。
「私は常に、権限を与える人々に責任と説明責任を与えることを強く信じてきた。なぜなら、私が彼らにエンジンの設計方法を教えるのは無意味であり、私にはそれができないからだ」
「私にできることは、方向性を定め、目標を設定し、適切な設備、適切なインフラ、適切なサポートが確実に受けられるようにすることだ」
「つまり、適切なチームとネットワークを周囲に持つこと、そして時間をどのように配分して活用するかが重要だ」
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