レッドブルF1技術陣 「RB18はピーキーではない車にすることを選択した」
2021年のチャンピオンシップは悪名高い最終レースまで続き、レッドブルはギリギリまでRB16Bの開発を続け、マックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトン自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
2022年には大規模なF1レギュレーションの変更が予定されていたため、2021年への焦点が集めすぎれば、翌年のチームの競争力が妨げられるのではないかと多くの人が疑っていたが、レッドブルは、2022年に力強いダブルチャンピオンシップの成功を収めることで、この期待に逆らった。
レッドブルのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、2021年マシンへの広範な取り組みにより、新世代F1マシンであるRB18が大きく損なわれるのではないかという懸念が生じていたことを認めた。
「もちろん、我々は最終レースのシュートアウトのためにアブダビに向かっていたのでかなり心配していた」とポール・モナハンは語った。
「2021年マシンを継続することは大きなプッシュだったが、助けにはならなかった」
「2022年マシンに使われるはずだったリソースは、当初の計画よりも長く2021年マシンに残っていた」
「レギュレーションの変更や限られたリソースを考えると、2022年マシンにダメージを与えてしまうのではないかと心配していた」
ポール・モナハンは、レッドブルの競争力のある2022年マシンは、チームの能力と効率性の証であると信じている。
「それはファクトリーのすべての分野で行われた勤勉さと熟練した仕事の表れだ。つまり、研究、設計、製造、テスト、実現、そのすべてだ」とポール・モナハンは付け加えた。
「我々は少なくとも他の誰よりも効率的だったし、最初から非常に優れた車を手に入れることができたのは非常に光栄だった」
レッドブルは、フェラーリに対して劣勢でシーズンをスタートしたにもかかわらず、2022年マシンであるRB18をクラスに発展させ、17勝を挙げた。初期の信頼性に関する懸念に対処した後、チームはフェラーリとのギャップを縮めることに集中し、2021年の開発時間の不足を補うことができた。
レッドブルのF1テクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、急いで開発されたRB18の主な欠点を指摘した。
「非常に短期間で開発されたことが、非常に重かった理由の1つだ」とピエール・ワシェは説明した。
また、ピエール・ワシェは、レッドブルがRB18を「ピーキーではない」マシンにすることを選択したことを明らかにした。これは、マシンがさまざまなトラック構成に合わせて簡単に調整できる一方で、彼らが直面した主なリソース制限を反映したものだった。。
「開始が遅れたわけではないが、このカーコードに投入したリソースは、起こったこと（チャンピオンシップの戦い）に基づいて妥協された」とピエール・ワシェは付け加えた。
「主な妥協点は、より多くの人と風洞の時間のリソースだったと思う」
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