2024年F1 カタールGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想
ピレリは、ルサイル・インターナショナル・サーキットにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）というレンジで最も硬いコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
土曜日のスプリントでデグラデーションがほとんど見られなかったことで、戦略面では、1ストップが主流になると考えられている。ミディアムでスタートしてハードでフィニッシュする選択が最速とピレリは予想。グリッドポジションによっては、リバースストラテジーでハードでスタートするドライバーや、ソフトでポジションアップを狙ったと、硬い2種類のタイヤで繋ぐ2ストップもいると予想される。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「いつも通り、スプリント週末の土曜日は非常に忙しかった。短いレースだったため、ミディアムタイヤの長距離走行時の挙動を確認することができた。これまでのところ、昨日のデータから得られた情報、つまり、非常に限定的なデグラデーション、摩耗やグレイニングの兆候が見られたものの、特に懸念するほどのものではなかったという情報は、確認されたようだ。スプリントでソフトタイヤを試したドライバーは1人だけだったが、昨年はより多くの選択肢があったため、1台のマシンからのデータだけでは、確定的な結論を導くのは難しい。ザウバーのドライバーが選択したタイヤは、C3の寿命を少しでも延ばすためには、非常に慎重な管理が必要であることを示している」
「予選では、トラックの進化が減速し、後半に安定化することがわかった。さらに重要なのは、特に後半にかけて徐々に弱まった風の影響である。空気とトラックの両方が18～20℃と比較的低温だったため、ドライバーたちはフライングラップのアプローチを様々に変えた。アウト/タイム/インという典型的な方法を取る者もいれば、準備ラップを行う者もいた。また、Q3のフェルスタッペンのように、クールダウンラップを2周しただけで1周だけ走る者もいた。昨年と同じタイヤと技術規定で3秒258の改善を達成しただけでなく、2021年と比較しても、その進歩は強調に値する。2021年にはマシンの重量が約50キロ軽くなり、ハミルトンが初開催のこのレースでポールポジションを獲得した際のタイムは1分20秒827だった」
「今日のデータに基づくと、1ストップオプションがさらに強力に見える。確かに、スプリントではタイヤ摩耗のリミットに達したマシンもあったが、パフォーマンスの大幅な低下は見られなかった。さらに、ブレーキングポイントがほとんどないトラック特性により、オーバーテイクはかなり複雑になる。特に、F1とF2の両方でスプリントで見たように、DRSトレインにマシンが巻き込まれた場合はそうだ。スタートにはミディアムが好まれるだろう。16周目から24周目の間のどこかのタイミングでピットストップを行い、ハードタイヤに履き替える。後方からスタートするドライバーは、2種類の最も硬いコンパウンドを逆に履くこともできる。2ストップ戦略をとるドライバーは、序盤にソフトタイヤのパフォーマンスを最大限に活用し、その後ハードタイヤを2セット、あるいはハードタイヤとミディアムタイヤを1セットずつ履くという戦略も考えられる」
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